ひのとりの本格的な試運転は営業運転開始の3ヶ月前なのにまだ行われないのですか？来年2月には試乗会で客を乗せて運転するというのに欠陥でも見つかったらたったの1ヶ月ではどうにもならないですよね。東海のHC85系なんて、営業運転開始の2年以上前から試運転しているというのに。 jr東海は2020年1月22日、プレスリリースにて2021年度から2025年度にかけて新型車両315系を投入することとした( 在来線通勤型電車の新製について )。今回はこれから、投入完了予定の2026年3月までに実施予定のjr東海名古屋地区 HC85系の乗務担当になる際は「必ず補完教育研修」を受ける事なるようで 紀伊長島駅で待ち構える事に！！ 16：10頃通過して行きました。多気駅に向かったようです！！ 通過を見届け、私は紀勢本線上り332cに乗車！！ 配給 甲種 団体 臨時 回送 試運転ダイヤpart106. N700Sにドクターイエロー！「そうめん新幹線」を食べてみた【今日の駅弁】崎陽軒「N700Sデビュー記念弁当」を食べてみた【動画】新幹線N700SとN700Aの違いを動画で徹底的に比較してみた電車のLED蛍光灯が防犯カメラに その仕組みはザ・ロイヤルエクスプレス、北海道へ向け出発【動画】E131系をじっくり見てみた記事・写真の無断転載を禁じます。Copyright © 2013 - 2020 鉄道新聞社

hc85系の乗務担当になる際は「必ず補完教育研修」を受ける事なるようで 研修を済ませさえすれば「どちらの免状でも乗務が可能」 … 2019年12月12日、jr東海のハイブリッド方式次期特急車両「hc85系」（試験走行車）がお披露目されました。その様子を写真を中心にレポートします。 hc85系って？ 特急「ひだ」「南紀」に使用している85系気動車の取替を見据えた、ハイブリッド方式の次期特急車両。 2019年12月12日、JR東海のハイブリッド方式次期特急車両「特急名称は、従来方式の「85系気動車」から技術革新したハイブリッド方式(Hybrid Car)の85系という意味を込め「外観コンセプトは『漆器の持つまろやかさや艶のある質感』。HC85系のロゴマーク一体成型による新型台車を採用HC85系の行先表示カラーユニバーサルデザインに対応したフルカラーLED表示機を採用従来の特急ひだ・南紀車両「キハ85系」（右）と並ぶハイブリッド特急HC85系の車両記号は気動車（ディーゼル）を示す「キハ」あるいは無記号でもなく、電車を示す「なおHC85系は電気車運転免許（内装については、グリーン車（今回非公開）は「落ち着いた上質感」、普通車は「明るいワクワク感」をテーマとしています。普通車も廊下側含め全席コンセント最前列は大型テーブル車内にもカラーユニバーサルデザインに対応した大型のフルカラーLED表示機を設置乗降ドア上には防犯カメラハイブリッド方式の旅客用鉄道車両では国内最大容量の主蓄電池を搭載高効率の永久磁石同期発電機（PMSG）、永久磁石同期発動機（PMSM）を国内で初めて同時導入今回完成したこの試験走行車を使ってHC85系主要諸元表ハイブリッド方式による走行イメージ振動検知装置・車両地上間データ通信・2重系化等の推進について快適性・利便性の向上について補助電源装置・ブレーキ受量器・空気圧縮機について記事内の情報は全て掲載時点のものです。

jr東海が開発を進めていたハイブリッド新型特急“hc85系”。高山本線特急“ワイドビューひだ”・紀勢本線特急“ワイドビュー南紀”で活躍するキハ85系を置き換えるために開発されたこの車両が、遂に本線上に姿を現しました。置き換え対象はjr東海在 23日（祝）9時58分更新; 鉄道総合板 （最新投稿なし） 懐かしの塗装、ラッピングを語れ. クレジット決済なら、2週間無料！ 紀勢本線という路線は魅力的であるため何故だか月1程度で訪れたくなるものです。というわけで未明に出発して一気に南下。 試8222d 試運転 hc85系d1編成何ヶ所か目星をつけておいたうちの1ヶ所でロケハ … 今回は、唐突に、決めた今回の件！！翌朝の特急数年前、波須田の某有名撮影地へ車で行った際に帰り際、発車を見送り12番線ホームへ向かう コロナウィルスの影響か幾分ホームにいる人が少ない気がする・・・7：50過ぎ名古屋車両区方面から煙を上げて入線です！！HMが無地になっていますｗｗｗ車番を見ると初期車両ということもあり致し方ないかな・・・・送り込みの運転士氏が「あれ～？おっかしいな～車庫ではと首をひねってましたがもう一度設定して 勝浦方先頭は鹿バンパーが人間で言うプロテクターのような存在！！鹿や獣を守る役割だが実際の効力はどうなのかは分からない・・・指定していた4号車1番A席へ向かうと車内は1番D席に先約の方がいるだけで閑散としていました。快晴すぎて朝日が逆に暑すぎてカーテンを閉めました！！前面の視界は良好であっという間に本日の朝食は松浦商店さんの温玉を割りｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ津！！！に到着しました。県庁所在地ですが、コロナのせいか人はまばら・・・・・・ 松阪に到着！！降車される方も乗車する方もそこそこいた！！車内での様子などは、私の気が付けばもう前方には目当ての試運転でやってきたHC85D1編成が・・・・ ちなみに下り特急しばらくすると上り特急左から　クモロ85-1、上り特急快晴すぎて早朝寒かったのでコートを着てきたけど日差しが暖かすぎて即効脱ぎました！！潮風と日差しで丁度いい感じの気候で撮影日和！！HC85系試運転下りは情報だと尾鷲で折り返すようで、 新鹿駅までの乗車券がある為、やってきたのは、キハ25系M1編成！！キハ25-1109に乗り込みます！！とは言っても閑散路線にも名古屋圏の標準スペック車両が来ましたが、閑散時間帯は気になりますが朝・夕の通勤通学時間帯の混み具合を1回体験したことある私としてはしばらくすると尾鷲からクモロ85-1の床下エンジン機器 上りHC85系D1編成発車動画は私の乗車列車の下り329C乗客は列車本数が少ないからかそこそこ乗車しております！！ベンチがある屋根付きのとこにある恐らくJRに変わってから変えてない熊野市方駅構内には踏切が・・・かつて海水浴期間中の夏季には賑わっていた構内も今や寂れている・・・名古屋からの臨時列車も設定されるなどしたがそれも乗車券や魚の絵にカモメや島が描かれているがこれは元々の絵なのか魚の絵は後に書かれカモメの絵などが前に書かれたのか謎だけど当時の盛況の程が見えて感激である！！！  こちらは出札窓口かな？駅前から見た駅舎駅前には新鹿の観光マップとさり気に真剣なんだろうけど笑える啓発看板がｗｗｗｗｗ「田舎だからといって戸締り忘れていませんか？ちょっと待て人のバイクに何をする」駅前から国道沿いに出るには細い裏道を行くが初めて通るが、他人の家の前に着きそうになり疑いながら進む！！路地裏の道やっと国道沿いの海が見える道に出たが車は全然通らない・・・・・時間が無いので海は後回し！！下り特急当初予定していた某有名撮影地は諦め反対側のトンネル付近へ向かうここからでも新鹿の海は一望できる！！ここで撮影する事に！！！下り特急快晴すぎて海水浴客はいないけど夏らしさのある1枚となった！！折角、新鹿に来たのだから海水浴場へ向かった！！ 青い空白い砂浜、シーズンオフの海水浴場だが絵になる光景を独り占めできた！！波の音しかしない浜辺に打ち寄せる波の音・・・・まさに異次元かと思えるような世界来たら分かるはず・・・新鹿海水浴場へ！！！時間を忘れるようなくらいだが、忘れたら次のまた来た道を駅まで戻る！！！新鹿駅14：09上り330C入線行きは爆睡し車窓を楽しめなかったので帰りは見ようと一応起きる前提でカメラを構えて乗車！！高台を走る為家が密集している！！港町あるあるの光景だ・・・・高台にある駅でこの辺りはよく賀田駅には試運転中の山に囲まれた駅だが乗車する方も3人程・・・九鬼駅はトンネルとトンネルに挟まれた山間の駅で九鬼駅を出るとリアス式の海岸沿いを縫うように尾鷲の直射日光で色が薄くなった尾鷲は東海地方では有名な漁港のある町！！鰤（ぶり）やマグロ、魬（はまち）や勘八など有名です！！相賀駅に到着！！尾鷲の隣町で住宅街です！！この辺まで来ると海とは離れ山間ののどかなとこといった感じです。三野瀬駅に到着！！周りは住宅地以外何もない、ただ、過去に戦時下における停車中の列車への機銃掃射があり死者が出ているという歴史があり戦争という悲惨な惨劇があった場所のようで旧駅舎にはその機銃掃射を受けた後が柱にあり、その柱は再び車窓には海が広がりました！！橋梁を渡ると到着後330Cで使用された編成は上り332C熊野市方先頭車　キハ25-1505待っている間、少しして名古屋方から下り特急朝、4号で上った編成がまた戻ってくるのだ！！ 発車後、上り臨時特急 16：10頃通過して行きました。通過を見届け、私は大内山に到着！！ここで同じ車両に乗車された方が下車されたので貸切状態となりました。大内山駅を出ると、のどかな風景が続きます伊勢この阿曽駅辺りまでは住宅街以外何もありません！！！！！！！！隣の滝原駅では先程のHC85系がまた戻ってきており行き違いをしました。動画は私の滝原駅を出ると眠気に襲われ気が付けば夕方なのでワンマンでは無い。キハ25系M112編成　キハ25-1512乗車松阪で下車し後続の手前から上り942Dキハ25系、下り快速みえ17号2917D、下り939Cキハ25系ホームの床には乗車位置案内が・・・踏まれすぎてかすれてる・・・・トップナンバー車車内での様子は私の名古屋でも3並びが見られました！！無事定刻に到着しました！！                                    発車後、上り臨時特急南紀84号9084dのダイヤでhc85系d1編成が試運転中という事で. 諸外国では 2019年12月2日、 近鉄12200系（スナックカー）ns51編成が五位堂検車区から定期検査を終えて出場しました。 この際に12200系（スナックカー）登場時の復刻塗装に塗り替えられたことが分かりました。 近鉄12200系スナックカーns51編成が復刻塗装に塗り替え そういやns51の色若干変わってね？ JR東海が開発を進めていたハイブリッド新型特急“HC85系”。高山本線特急“ワイドビューひだ”・紀勢本線特急“ワイドビュー南紀”で活躍するキハ85系を置き換えるために開発されたこの車両が、遂に本線上に姿を現しました。JR東海では、国鉄分割民営化直後から在来線特急を一新しており、国鉄型特急を真っ先に駆逐しました。御殿場線と小田急線を直通する特急“あさぎり”に新幹線のデザインを踏襲した371系を投入しましたが、それ以降はステンレスボディにコーポレートカラーのオレンジ帯を巻いた特急型が各地に投入されています。これらのカーブが多い山間部を走る高山本線特急“ワイドビューひだ”と、海岸線沿いで同じくカーブが多い紀勢本線特急“ワイドビュー南紀”に投入された形式で、現在までJR東海の観光アクセス特急に君臨し続けています。山間部を高速走行するため、当時では海外輸入エンジンの採用が少ないなか、高出力のカミンズ社製のエンジンを採用することで高速化に寄与した先進的な車両です。※ JR東海ではキハ85系では振り子式を採用していません。記事公開直後に本文の一部で振り子式と記していました。訂正させていただくとともに、誤解を招きましたことをお詫び申し上げます。現行のキハ85系で振り子式を採用しなかった経緯については過去記事で記しています。その一方で、様々な車両構成で柔軟な編成を組成する気動車特急ならではの利点や、観光路線ながら奇抜な設備を設けずに輸送という本来の目的に徹している点などは在来車を踏襲しています。その後、中央西線特急“しなの”向けに開発された振り子電車383系、東海道線の急行“東海”・通称“大垣夜行”・飯田線急行“伊那路”置き換え用に開発された短編成構成の373系と続いたJR東海の在来線特急が続々と製造されました。JR東海誕生黎明期に生まれたカミンズ製エンジンの採用で注目されたキハ85系の置き換え車両は、こちらも最近のトレンドとなっているハイブリッド気動車方式とされています。今回、試験走行車として登場した4両ですが、クモロ85-1・モハ84-1・モハ85-101・クモハ85-1の4両編成で登場しています。このHC85系ですが、ハイブリッド車両と一般的に呼ばれています。いわゆる電気式気動車に蓄電池を設けることで、回生ブレーキにより発生した電気を溜めることでエンジン・蓄電池のハイブリッドによりモーターを駆動させる車両群です。車でも『シリーズ方式』のハイブリッド車と同様で、このため、発電機こそ積んでいるものの、駆動系統の基本設計は電車に近いものとなっており、部品共通化・導入コスト低減などに期待されています。JR東海では国鉄分割民営化以降の新形式についても、車体表記には国鉄フォントを使い続けています。今回のHC85系ハイブリッド気動車についてもこの字体は維持されており、最先端技術や洗練されたデザインとのギャップが可愛らしい車両となりました。事前の発表にて、国鉄方式の符号を付けたいものの、既存の枠組みでハイブリッド車を定義するものはない……そんなJR東海の苦悩が垣間見れますね。非電化路線で活躍している様々な駆動方式で活躍する最新技術の車両たちですが、国鉄分割民営化以降に発展した技術ばかりとなっているため、対応はまちまちです。JR東日本では、小海線向けに投入されたキハE200形ハイブリッド気動車については運用線区・キハ110形と共通運用に近い扱いを加味すると内燃車として運用されているとみて間違いはなさそうですが、少なくともE001系投入以前については、ハイブリッド車は気動車・一方の蓄電池駆動車については電車として扱われているようですが、E001系以外でも解禁されている可能性がありそうですね。JR貨物では、DF200形電気式機関車・HD300形ハイブリッド機関車・DD200形電気式機関車の3形式が投入されています。DF200形導入時点ではこういった車種は珍しかったこと、DD51形との運用兼ね合いを考えると内燃免許と考えて差し支えがないでしょう。構内入れ替えを主とするHD300形についても、乗務員が内燃の限定免許(本線走行をしない場合は養成期間の短い限定免許で対応可能)と考えると内燃車として登場していることでしょう。今後、本線走行を想定するDD200形ですが、JR貨物は営業路線の9割が電化路線と言われている現状を考えると、電気車扱いをした方が将来的に便利でしょう。JR九州で登場した新型ハイブリッド車両YC1系や、蓄電池駆動BEC819系についても、今後は免許の違いによる運用体系の変化がありそうですね。一方で、JR北海道では電車である731系と気動車であるキハ201系による協調運転が行われていますが、こちらは液体式変速機を搭載した純粋なディーゼルカーのため、両方の免許を所持した乗務員が担当しているようです。こちらについても、現在急速に増備が進んでいるH100形電気式気動車の処遇が気になりますね。以上のように、電車と気動車の中間となっている車両への対応はまちまちですので、今後もJR各社では電化路線の運行頻度が高いことを考えると、以上のように、ディーゼルカーではなく電車として登場したHC85系。しかしながら、列車番号は気動車時代から引き継いだディーゼルの“D”が付与されている模様です。JR各社で投入されている新型車両についても、JR東日本で電気式・ハイブリッドの車両であっても列車番号“D”とされている一方、パンタグラフ給電・燃料を使わない蓄電池のみで走るEV〜シリーズについては列車番号“M”が付与されています。そもそも私鉄では運転方式・免許で記号による区別していない例もあります(東武鉄道が蒸気機関車・ディーゼル機関車・電車のすべてが〇〇レとなっている例など)。国鉄由来のJR各社で取り扱いが異なるものとしては、JR北海道や九州とJR東日本などで回送・配給・試運転の種別の取り扱いが異なる(JR東日本で配〇〇レとなる列車がJR北海道・九州では試〇〇レとされる)などが存在します。貨物電車として大きな注目を集めたスーパーレールカーゴは、未だに50列車・51列車と機関車牽引列車扱いです。会社跨ぎでない上に大きな取り決めもない現状では、やはり今回登場したHC85系。今後は1年間の性能・長期耐久試験が続けられる予定です。新幹線では9000番台を毎回製造するJR東海ですが、このHC85系については量産車のトップナンバー＝試験走行車であるものの、いわゆる量産先行車としての意味合いが強くなっています。走行試験こそするものの、JR東海の体力や技術自体が既に他社で確立されつつあることを考えれば、量産開始後は一気に置き換えが進むことでしょう。風光明媚な両路線を疾走するキハ85系気動車の記録は早めに行っておきたいですね。また、今回出場した4両にはキハ85系の珍編成・形態差・前面展望を意識した運転台を見慣れた沿線ファンからは残念がる声も大きいですが、JR東海らしい合理化・洗練された車両とも言えそうですね。今回のサムネイル画像は、フォロワーの岐阜のトランプ(改)さま(@201T200)から許可を頂いて掲載しています。元ツイートを紹介いたします。HC85いつも楽しく読ませてもらってますアカツメさま閲覧・コメントありがとうございます。今後とも当サイトのご愛顧のほどお願い申し上げます。電車扱いなのか気動車扱いなのか混乱してしまいますね。乗客としてはどちらでも良い要素ですが、社内や業界上の関係を考慮すると電車にするか気動車にするか統一した方が良いかもしれません。あるいは電車と気動車の中間という新たな枠組みを創るか。個人的には、電車扱いするのであれば電化区間ではパンタグラフから電気を取っても良いだろうし、一般的な電車のように、２両一単位で電動車と付随車(に発電設備を載せる）に分ける方法を採っても良さそうに思いました。名古屋よりの2両目がモハ85－101となっていますが、私自身で撮影した画像を参照したところ、モハ84－101となっておりましたので確認をよろしくおねがいします←富山　クモハ85－1 モハ84-1 モハ84-101 クモロ85-1　名古屋→だと思います。YouTube＝鉄道ファンの待合室資料館では、珍しい列車・話題の列車の走行動画を編集少なめで公開しています。チャンネル登録・通知ON・評価・コメントもぜひ♪各記事のSNS拡散、とてもうれしいです！その他支援については↓こちらからどうぞYouTube＝鉄道ファンの待合室資料館では、珍しい列車・話題の列車の走行動画を編集少なめで公開しています。チャンネル登録・通知ON・評価・コメントもぜひ♪各記事のSNS拡散、とてもうれしいです！その他支援については↓こちらからどうぞ

23日（祝）4時48分更新; 鉄道懐かし(仮)板 （最新投稿なし） 臨時列車[急行]懐かしの51号[特急]を語るスレ. ・jr東海 2020年3月14日ダイヤ改正を発表 jr東海では2020年3月のダイヤ改正概要を発表しました。n700系統一にともなう新幹線がメインの改正で、在来線に大きな動きはありません。 HC85の試運転のスジは調べていませんが、キハ85とこのように並ぶと見応えがありますね。また、キハ85も非貫通、貫通が並んでいて、絶好の並びです。機会があれば、このような並びを撮ってみたいもの …

発車後、上り臨時特急南紀84号9084dのダイヤでhc85系d1編成が試運転中という事で. 紀伊長島駅で待ち構える事に！！ 16：10頃通過して行きました。多気駅に向かったようです！！ 通過を見届け、私は紀勢本線上り332cに乗車！！ 内装を見るとバリアフリーの関係かと思いますが、１段上がったところに座席がないのでワイドビュー感が減りそうで心配なのと普通車の座席やテーブルがあっさりしすぎて、高山線内のカーブや岐阜からのＹ字ポイント１１０キロ通過を車内で耐えられるものか気になります。 キハ８５についでＨＣ８５も非電化区間を走る車両としてエポックメイキング的な車両になりそうですね。 Powered by 引用をストックしました引用するにはまずログインしてください引用をストックできませんでした。再度お試しください限定公開記事のため引用できません。