新潟信越線

新幹線のりかえ改札口飲食店

駅前広場内のバスターミナルは一般路線バスの発着点となっており、路線バス関連の2019年7月現在の情報は以下の通りである。◆は南口発着の系統も存在する路線を示す。新幹線のりかえ改札口高田駅前交番一方、これまで新潟駅万代口発着となっていた新潟島東部方面（入舟地区方面の東堀通線、西堀通線）、現在、路線バスは万代口・南口から各々発着しているが、現在進められている新潟支社管内編』（（（新潟駅の信越本線の時刻表ダイヤ（高崎方面）の情報を掲載しています。平日ダイヤ・土曜ダイヤ・日曜・祝日ダイヤを掲載。日付指定して時刻表を検索することもできます。

万代口バスターミナルでは全ての路線バスを発着させることができないため、駅正面から北側へ伸びる南口駅前広場の暫定供用開始に伴い、2009年3月30日から南口駅舎に近接した東側ロータリー（CoCoLo南館横）に移設され仮供用を開始したのが南口バスターミナルである。ロータリー式で、発着するバスは構内を周回する。飲食店万代口周辺から上越新幹線開業にあたって整備されたのが「南口駅前広場から駅舎へは東側通路・西側通路と、駅舎正面の「新潟駅ビル南口駅舎1階は、中央部から西側（タクシー・送迎車両用ロータリー側）にかけて前出の駅ビル「CoCoLo中央」が出店している。東側（バスターミナル側）には新潟市の運営による交通・観光情報発信施設「情報ポケット新潟」（あいぺこっとにいがた）があり、列車・バスの発車案内や市内の観光案内などを行っている。 1990年代半ばから2007年まではNREが小嶋屋（新潟県在来線ホーム上の店舗のうち、4・5番線の店舗だけは当駅で駅弁を販売する三新軒が運営し、特にブランド名は冠していなかった。だが三新軒は2007年末を以って立ち食いそば事業から撤退し、4・5番線も一旦閉店。その後他の店舗同様NREの運営となり、店名も同じ「新潟庵」として2008年6月に営業を再開した。その後2・3番線、4・5番線の店舗は2009年春に閉店し、「いなほ」や「SLばんえつ物語」が発着することもあって島式ホームの中では最後まで残った6・7番線の店舗も、連続立体交差事業進捗に伴って2012年11月に閉店した。高架化後もしばらく旧1番線で新潟庵が営業していたがここも2018年11月に閉店したこの他、新潟都市圏の万代口側は従前からの市街地である。旧駅舎時代の市街地は現在の流作場五差路付近が南端だったが、1958年の新潟駅移転後は開発が一気に進み、1964年の新潟国体までの間に急速に市街地化した。旧市街地のこのような経緯から、南口周辺は住宅地と商業地が混在している。2000年代中盤からは駅ビルの新フロア建設や、長らく凍結されていた再開発事業の再開などにより、駅周辺の風景も変貌を遂げつつある。西改札口 JR東日本によると、2019年度（令和元年度）の1日平均なお市内中心部は近年の推移は以下のとおりである。長岡駅 - 新津駅間は1時間に1本程度であるが、朝夕は本数が多く設定されている。新津駅 - 新潟駅間は区間列車も多数運行されており、日中は1時間に3本（約20分間隔）、平日朝ピーク時には直江津駅 - 柏崎駅 - 長岡駅間はおおむね1 - 2時間に1本程度の運行である。長岡駅の南隣の宮内駅を終点とする直江津駅 - 長岡駅間・新津駅 - 新潟駅間のE129系を使用する2両編成の列車では一部を除き直江津駅 - 越後石山駅 - 新潟貨物ターミナル駅間は、前述のように上沼垂信号場 - 焼島駅間は、コンテナ車による高速貨物列車が、平日に1日2往復運行されている。どちらも上沼垂信号場から白新線経由で新潟貨物ターミナル駅に乗り入れ、うち上り1本は首都圏の特急「また、同区間では特急「夜行列車についてもこの区間内では全列車がJR東日本の車両によって運転されている。新潟車両センター所属の115系改札口に設けられた発車標と車いす対応のスロープ

在来線のりかえ改札みどりの窓口

コンコース現在の新潟市域で最初に開業した当時、しかしその後も市民の鉄道誘致運動が続き、それが結実して1904年5月3日、現在の中央区弁天一丁目、弁天公園付近にあたる位置に開業したのが、初代の新潟駅である。高崎駅 - 直江津駅間は国（貨物支線の上沼垂信号場 - 東新潟港駅 - 大形駅（廃止）間は下記各項目に分散して記述 JR東日本によると、2019年度（令和元年度）の1日平均なお市内中心部は近年の推移は以下のとおりである。コンコース信越本線（しんえつほんせん）は、群馬県高崎市の高崎駅から群馬県安中市の横川駅まで、長野県長野市の篠ノ井駅から同市長野駅まで、および新潟県上越市の直江津駅から新潟県新潟市中央区の新潟駅までの区間を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。このほか、越後石山駅 - 新潟貨物ターミナル駅間、上沼垂信号場 - 東新潟港駅間の貨物支線を持つ。新潟市中央区中心部発着の一般路線バスは、2015年（平成27年）9月5日のBRT路線「萬代橋ライン」の運行開始とそれに伴う路線再編およびダイヤ改正により、発着地・経由地などが大幅に変更された。これまで新潟駅に直接乗り入れていなかった路線のうち、大形線、牡丹山線、竹尾線と亀田・横越線、石山線などは万代シテイ発着・新潟駅万代口経由に、空港・松浜線、河渡線は新潟駅万代口発着・万代シテイ経由に、臨港線は新潟駅万代口発着・万代町通り経由にそれぞれ変更され、一部の便を除いて新潟駅万代口へ直接乗り入れる運行形態に変更された。参考文献. 駅前広場内のバスターミナルは一般路線バスの発着点となっており、路線バス関連の2019年7月現在の情報は以下の通りである。◆は南口発着の系統も存在する路線を示す。加茂駅を発車するE129系新潟市は、駅周辺に分散している万代口・南口にはそれぞれバスターミナルが設けられており、主に新潟交通グループが運行する路線バスには、アルファベット1桁と数字2桁から成る3桁の系統番号が付与されている。アルファベットは運行方面、中1桁は路線番号、下1桁は運行系統を表している。一方、これまで新潟駅万代口発着となっていた新潟島東部方面（入舟地区方面の東堀通線、西堀通線）、現在、路線バスは万代口・南口から各々発着しているが、現在進められている新潟支社管内編』（（（みどりの窓口 1951年6月には関屋駅－新潟駅間の旅客営業が開始され新しい新潟駅の駅舎は1956年1月10日に着工。建設地は新駅舎は当時の日本海側有数の大規模駅舎として開業したが、度重なる災害に襲われ、1964年、国体が終了して間もない6月16日にその後、新潟駅を中心とする路線網は徐々に整備された。1982年に上越新幹線が開業かつて南口側には駅舎は無く、駅裏側には国鉄新潟鉄道管理局時代からの南口側には駅舎へ徒歩で直接アクセスできる出入口がなかったことから、利用者からは改善を求める意見が度々寄せられていた。開発が進む一方で新潟駅は、施設上の諸問題を長らく抱え続けていた。元々の出入口で市内中心部側に位置する万代口駅舎は既に築50年を越え、老朽化が著しくなりつつある。さらに、駅前広場は万代口側・南口側とも使い勝手が非常に悪く、万代口側は敷地が狭隘であるため歩行者の導線が煩雑化している上に車両が乗り入れにくく、バスの発着地も一箇所にまとまっておらず、利用者にとって大変不便な状態である。一方の南口側は新潟運転所の施設が長らく残ったため駅舎から遠く、運転所移転後の跡地が2015年（平成27年）8月時点、新潟駅周辺にはこの専用線は越後線の白山駅 - 新潟駅間に並走する形で敷設され、信濃川橋梁の右岸東詰側（新潟方）手前付近から分岐し、信濃川に沿って日本軽金属新潟工場の敷地を通り、現在の日軽金の跡地にはその他、越後線の白山方約1kmの2000年代後半から連続立体交差事業を含む駅周辺整備授業が始まり、2018年に駅舎および線路の一部が高架開業。2021年度には全面開業が予定されている。万代口バスターミナルでは全ての路線バスを発着させることができないため、駅正面から北側へ伸びる南口駅前広場の暫定供用開始に伴い、2009年3月30日から南口駅舎に近接した東側ロータリー（CoCoLo南館横）に移設され仮供用を開始したのが南口バスターミナルである。ロータリー式で、発着するバスは構内を周回する。

8・9番線は頭端式構造で、旧1番線東側を切欠いて設置されたものである。高架ホームと地上ホームは万代口への連絡通路を兼ねる1本のかつての在来線ホームは万代口駅舎と南口駅舎の間の新幹線ホームは（出典：「新潟駅付近連続立体交差事業」の進捗に伴って、在来線ホームのうち4号ホーム（6・7番線）は2012年11月3日新潟駅発の終電をもって廃止となり上越新幹線は当駅より更に南東側へ、白新線にほぼ並行しながら高架橋が続いており、終端部には駅のエントランスは、大きく分けて南北に2箇所ある。 2011年10月から翌年11月にかけて複数回の線路切り替え工事が行われ、信越線・白新線の仮線化および1面2線の仮設ホーム（8・9番線）の設置が行われた今後は信越線・白新線の残る高架線2本および高架ホーム1番線の施工が進められ、2021年度までに全面高架化と高架ホームの全面竣工を目指すまた駅舎東西には第3期（2021年以降）には高架化完了後、駅舎の全面改築などを実施。高架化の際に撤去した万代口駅舎を改築するほか、ペデストリアンデッキの設置など南北駅前広場の再整備をはじめ、南北のバスターミナルを駅舎東側の高架下に設ける「交通広場」へ一元化する。また駅南北を縦貫する前掲の道路整備をはじめ、市内中心部の環状道路網の整備を引き続き進めるほか、都市計画道路「出来島上木戸線」の一部区間（笹出線・米山交差点 - 笹口交差点間1.2kmなど）で拡幅などを行う。また、現在笹出線に集中している南口側の東西方向の自動車交通を分散させるため、都市計画道路駅南線（新潟市道、愛称「けやき通り」）を西側へ延伸して新潟鳥屋野線と接続させる。その他の詳細については今後検討が進められる。改札口新潟市中央区中心部発着の一般路線バスは、2015年（平成27年）9月5日のBRT路線「萬代橋ライン」の運行開始とそれに伴う路線再編およびダイヤ改正により、発着地・経由地などが大幅に変更された。これまで新潟駅に直接乗り入れていなかった路線のうち、大形線、牡丹山線、竹尾線と亀田・横越線、石山線などは万代シテイ発着・新潟駅万代口経由に、空港・松浜線、河渡線は新潟駅万代口発着・万代シテイ経由に、臨港線は新潟駅万代口発着・万代町通り経由にそれぞれ変更され、一部の便を除いて新潟駅万代口へ直接乗り入れる運行形態に変更された。

在来線のりかえ改札旧1番線ホーム 5番線分離前は入口（2004年）売店「NewDays」

コンコース（2012年） 3・4番線ホーム