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ソウル特別市に新しい地... 小田急電鉄は2017年11月1日、プレスリリースにて2018年3月に代々木上原～登戸間の複々線化工事事業が完了することを受け、大幅なダイヤ改... JR西日本は2019年12月13日、プレスリリースにて2020年3月14日にダイヤ改正を行うと公表した( 2020年3月ダイヤ改正について ... 杭州地下鉄は2018年1月2日、プレスリリースにて2017年12月27日に2号線を延伸していたと公表した( 市领导调研地铁建设与新线开通运营...コメントを投稿される方は、 半蔵門線（はんぞうもんせん）は、東京都 渋谷区の渋谷駅から墨田区の押上駅までを結ぶ、東京地下鉄（東京メトロ）の鉄道路線。 鉄道要覧における名称は11号線半蔵門線である。.  PDFファイルをご覧いただくにはAdobe® Reader®ãŒå¿…要です。Copyright © Tokyo Metro Co., Ltd All rights reserved. 大手町（東京）駅の東京メトロ半蔵門線の時刻表ダイヤ（渋谷方面、押上方面）の情報を掲載しています。平日ダイヤ・土曜ダイヤ・日曜・祝日ダイヤを掲載。日付指定して時刻表を検索することもできま … 本ページは半蔵門線・田園都市線共用ページです。半蔵門線はメトロ公式、田園都市線は東急公式に準拠し、片方の情報を無視するような入力はしないで下さい。 臨時列車の入力ルール. 東京メトロ（本社：東京都台東区 社長：山村 明義）では、 2018年3月30日（金）半蔵門線及び南北線のダイヤ改正を実施します。 今回のダイヤ改正は、半蔵門線では、朝ラッシュ及び夕夜間時間帯に列車を増発し、お客様の利便性向上を図ります。 半蔵門線（はんぞうもんせん）は、東京都 渋谷区の渋谷駅から墨田区の押上駅までを結ぶ、東京地下鉄（東京メトロ）の鉄道路線。 鉄道要覧における名称は11号線半蔵門線である。.

新幹線・都市鉄道などの鉄道ダイヤ改正の過去・現在・未来などを時刻表や公式プレスから研究・ニュースします。(铁路调图信息 The Train Times)フォローする シェアする東急電鉄は2月16日、プレスリリースにて3月30日にダイヤ改正を行うと公表した( 目次今回の2018年3月30日東急電鉄ダイヤ改正では、多くの路線でダイヤ改正を実施する。田園都市線ではダイヤ改正直前の3月28日より新型車両2020系が運用を開始したこともあり、ラッシュ時を含め増発を実施することとなる。田園都市線のダイヤ改正については以前今回のダイヤ改正では、渋谷平日朝7時台着の急行が2本(中央林間始発1本、長津田始発1本)増発され5本から7本に増発されることとなり、利便性が向上することとなった。これにより地下鉄半蔵門線内でも増発が実施され、清澄白河行きが2本増発されることとなった。また折返し目的で清澄白河7時45分発各駅停車長津田行きと清澄白河7時57分発各駅停車長津田行きの2本が増発されることとなった。一方上り(渋谷方面)では平日朝の鷺沼始発列車が無くなり、そのほか、中央林間5時30分発急行渋谷行きが2分繰り上げられ中央林間5時28分発とし、行き先も田園都市線渋谷行きから地下鉄半蔵門線直通押上行きに延長されることとなった。代替として中央林間5時16分発地下鉄半蔵門線直通各駅停車押上行きが1分繰り上げられ中央林間5時15分発としながらも先述の中央林間5時28分発急行押上行きの待避を桜新町で受けることとなり、渋谷到着が遅くなることから地下鉄半蔵門線直通を取りやめ、渋谷行きとして運転されることとなった。また今回の2018年3月30日東急電鉄ダイヤ改正では、田園都市線の平日夕ラッシュ時にも増発を実施する。これまで平日夜渋谷18時台～20時台発の平日夕ラッシュ時は急行1本と各駅停車2本で10分1サイクルを組み、1時間当たり急行6本と各駅停車12本を運転していた。しかし今回のダイヤ改正では平日夜渋谷18時台～19時台発において1サイクルの運転本数を維持したまま10分サイクルダイヤから9分30秒サイクルダイヤとなったことから、輸送力が5.3%増強され、急行毎時6.3本相当、各駅停車毎時12.6本相当、合計毎時18.9本相当に増発されることとなった。これにより東急田園都市線と地下鉄半蔵門線では渋谷基準で平日18時台発と19時台発で急行と各駅停車が1本ずつ増発されている。なお、2014年6月21日ダイヤ改正で昼間にも準急毎時2本が追加運転された際には各駅停車が急行や準急の待避を受ける駅を桜新町、鷺沼、長津田のまま変更がなく、各駅停車の所要時間が延びるにに合わせ急行の渋谷～中央林間間所要時間も1分～2分延びることとなったが、今回のダイヤ改正では運転間隔が短縮されたにもかかわらず平日夕ラッシュ時の急行が各駅停車を抜かす駅は桜新町、鷺沼、長津田のまま変更がないが、渋谷～長津田間の急行の所要時間はほとんど変更がない。また長津田～中央林間間の各駅停車は毎時8本のまま据え置かれていることで、急行が増えたことから長津田で待避を受けない各駅停車中央林間行きが減ったことで、長津田～中央林間間での急行の所要時間もほとんどの列車で伸びていない。どうやら9分30秒サイクルの導入は急行の所要時間を極力延ばさないためのギリギリのラインであるのであろう。昼間は合計毎時14本のまま変わりないことからただ、平日夕ラッシュ時の運転本数を合計毎時20本や毎時21本にしても適正範囲内であること、毎時21本であるなら急行毎時7本と各駅停車毎時14本で1時間サイクルのパターンダイヤを組めることから多少わかりやすくなるのであるが、今後どのような増発を実施するのか見どころだ。また今回の2018年3月30日東急電鉄ダイヤ改正では、田園都市線の土休日の終電が繰り下がる。これまで田園都市線の土休日の中央林間行き終電は渋谷基準で24時08分発の各駅停車であったが、今回のダイヤ改正で渋谷基準で24時15分発の各駅停車長津田行きが中央林間行きに延長されることにより、終電が7分延びることとなった。これは、平日の各駅停車中央林間行きの最終が渋谷24時15分発であるためそれに合わせたものであるが、平日は渋谷基準で24時21分発急行長津田駅行きが鷺沼で終電各駅停車中央林間行きに接続するため、土休日より平日の最終の方が遅いということに変わりはない。ただ、小田急の中央林間への最終は新宿23時54分発急行本厚木行き(新百合ヶ丘より各駅停車)から相模大野で江ノ島線各駅停車大和行きに連絡であることから、JR東日本の山手線接続を考慮しても東急の方が遅いことになるようだ。一方、あざみ野での横浜市営地下鉄ブルーラインへの連絡がやや悪化する。これまで平日は渋谷基準で24時21分発急行長津田行きからあざみ野連絡であざみ野0時49分発最終普通新横浜行きに連絡できたが、今回のダイヤ改正で東急側で田園都市線急行長津田行きのあざみ野着時刻を24時45分から24時48分へ3分繰り下げたことにより、地下鉄ブルーライン普通新横浜行きに連絡できなくなった。これにより平日渋谷から横浜市営地下鉄ブルーラインの終電接続列車は24時21分発急行長津田行きから24時11分発急行長津田行きに10分繰り上がることとなった。　今回の2018年3月30日東急電鉄ダイヤ改正では、新型車両2020系の導入が3月28日より実施されたこともあり、田園都市線で平日朝オフピークと夕ラッシュ時に増発が実施され、混雑が緩和されることとなりそうだ。また東急田園都市線の増発に合わせ、東京メトロ半蔵門線でも増発を実施することとなった。今後平日朝オフピークへの増発は継続実施されることは事前のプレスリリースで公表されているほか、7月の平日に時差Bizとして運転される臨時特急の定期化はあるのか、平日夕ラッシュ時にも増発を実施するのか、見守ってゆきたい。鉄道時刻表ニュースは平常運転中です！シェアするフォローする JR東海は12月14日、プレスリリースにて2019年3月16日にダイヤ改正を行うと公表した( ２０１９年３月ダイヤ改正について )。今回はこ... 牛耳新設軽電鉄はプレスリリースにて9月2日に牛耳新設線を開業したと公表した。今回はこれについて見ていく。 1.  PDFファイルをご覧いただくにはAdobe® Reader®ãŒå¿…要です。Copyright © Tokyo Metro Co., Ltd All rights reserved. ウィング号の運行時間拡大京急... 南昌地下鉄は2017年8月16日、プレスリリースにて8月18日に地下鉄2号線を開業したと公表した( 南昌将迎来地铁换乘时代 )。今回はこれに...コメントを投稿される方は、 1. 渋谷駅の東京メトロ半蔵門線の時刻表ダイヤ（押上方面）の情報を掲載しています。平日ダイヤ・土曜ダイヤ・日曜・祝日ダイヤを掲載。日付指定して時刻表を検索することもできます。 新幹線・都市鉄道などの鉄道ダイヤ改正の過去・現在・未来などを時刻表や公式プレスから研究・ニュースします。(铁路调图信息 The Train Times)フォローする シェアする東急電鉄は2019年2月4日、プレスリリースにて3月16日にダイヤ改正を行うと公表した( 目次今回の2019年3月16日東急田園都市線ダイヤ改正では、今回のダイヤ改正ではこれまで設定以来拡大を続けてきた準急の運転時間帯が縮小する。準急は2007年4月5日ダイヤ改正より上りの急行(渋谷・地下鉄半蔵門線方面)のうち渋谷8時台到着の列車を全て準急に格下げすることで、桜新町での待避がなくなり溝の口→渋谷間で平日朝ラッシュ時の全列車が先着するようになったことで混雑が緩和されることとなった。次の2008年3月28日ダイヤ改正でさらに急行の準急格下げが進み、今日では平日朝ラッシュ時下りや昼間、平日夕ラッシュ時上りにも運転されるなど、準急運転時間帯が拡大していった。しかし今回の2019年3月16日東急田園都市線ダイヤ改正では、準急設定当初に設定された平日朝ラッシュ時の準急運転時間帯が縮小することとなった。準急から急行に格上げとなったのは、長津田7時01分発、中央林間8時13分発、長津田8時27分発の3本となっている。このことから、平日朝ラッシュ時上りの準急運転時間帯は、渋谷到着基準で7時42分～9時05分着から7時47分～8時52分着に短縮された。特に中央林間8時13分発の準急は急行に格上げされ、渋谷8時58分着となったことで、準急設定当初消滅した渋谷8時台着の急行が約12年ぶりに復活することとなった。なお、準急から急行に格上げすることにより、3本とも桜新町で各駅停車を待避することとなった。これにより桜新町→渋谷→地下鉄半蔵門線内で走順が入れ替わることとなり、行き先も東武線直通も含めて交換されることとなった。このほか、平日は中央林間5時14分発各駅停車渋谷行きが地下鉄半蔵門線直通押上行きに延長されたほか、運用繰りの関係で地下鉄半蔵門線から東急田園都市線下り方面の始発駅が変更されている。なお今回のダイヤ改正では、また今回の2019年3月16日東急田園都市線ダイヤ改正では、平日・土休日とも昼間のダイヤパターンがリニューアルする。まずは平日から。下り(中央林間方面)は2019年3月15日までは毎時03分、18分、33分、48分に急行中央林間行きが設定されているが、このうち毎時03分発と毎時33分発が3分繰り下がり、毎時06分発と毎時18分発となった。これにより2003年3月3月19日ダイヤ改正より実施されている昼間の急行毎時4本化に伴う15分間隔運転が崩れ、12～18分間隔とバラつきが出るようになった。しかし田園都市線では2014年6月21日ダイヤ改正より平日・土休日共に昼間に毎時2本の準急が設定されることとなり、急行の15分間隔の間に挟まれる形で設定された。このため渋谷基準で長津田先着列車が5～15分間隔、長津田基準で渋谷先着列車が7～15分間隔とバラつきが出るようになった。しかし今回のダイヤ改正で急行が均等15分間隔から12～18分間隔にバラつきを持たせることで、準急を急行の間隔のあいた18分間隔の中に運転することとなった。この準急は渋谷基準で急行の4分後の運転となるため渋谷基準での長津田先着列車は4～14分間隔とバラつきは残るが、やや改善されることとなったほか、二子玉川→中央林間では先着列車が7～12分間隔となり、均等化しつつある。なおこの変更により、渋谷始発の各駅停車は3分後ろにずれた急行と交換する形となったことで、地下鉄半蔵門線から旧新玉川線(渋谷～二子玉川間)急行通過駅への昼間の先着本数は、渋谷乗り換えを含めて毎時8本から毎時10本に拡大することとなった。一方、地下鉄半蔵門線から二子玉川・溝の口・鷺沼への昼間の先着列車は毎時10本から毎時8本に削減されることとなった。しかし上りについて見ていくと、急行・準急・各駅停車ともに所要時間が1分延びたくらいで、他に大きな変化がない。つまり昼間の急行はほぼ均等15分間隔だし、準急はそのまま30分おきに押し込むように運転しているのである。もし上りも急行を12～18分間隔に変化させたなら、中央林間→二子玉川間でも先着列車が7～12分間隔となり混雑の均等化が図れただろうに。なおこれに伴い地下鉄半蔵門線方面発着地に変更が生じている。ちなみに、平日渋谷14時33分発急行長津田行きは渋谷14時36分発急行中央林間行きに延長されることとなった。次に土休日昼間について。地下鉄半蔵門線直通急行の運転間隔の不均等化は土休日でも実施されており、準急も毎時2本運転されていることから、渋谷基準では一見すると均等化しているように見える。しかし土休日は2012年3月17日ダイヤ改正より昼間に大井町線直通急行を毎時2本設定しており、二子玉川～長津田間では急行と準急が合計毎時8本運転されており、7～8分間隔で均等になっていた。しかし今回の2019年3月16日東急田園都市線ダイヤ改正では、地下鉄半蔵門線直通急行の運転間隔が不均等化したために、二子玉川→長津田間では急行と準急が5～11分間隔にバラつきが出るようになってしまった。また大井町始発の短い7両編成の急行は、二子玉川で渋谷方面から来る10両の各駅停車から連絡を受けるが、今回のダイヤ改正ではこの10両の各駅停車が地下鉄半蔵門線押上始発から渋谷始発に短縮された。これにより地下鉄半蔵門線から大井町線直通急行連絡ができなくなった。2017年11月3日より大井町線直通急行を順次6両から7両に増結させて混雑緩和を図ったではないか。7両で混雑緩和とか言ったら、西日本大手私鉄はどんな顔をするだろう。南海空港急行や京急エアポート急行ので8両と6両が混ざっているように、昼間は10両と7両が混ざっていてもいいではないか。しかも田園都市線の場合は、渋谷乗り入れは全て10両で、渋谷発着より利用の少ないはずの大井町発着が7両編成なんだからなおさらだ。確かに平日朝ラッシュ時に混ぜたら混雑しすぎて乗りきれないが(よって南海空港急行も京急エアポート急行も平日朝ラッシュ時はほとんどが8両編成)、昼間くらいいいではないか。2017年4月21日ダイヤ改正まで平日と土休日で昼間のダイヤパターンが15分ずれており同一ではなかった。このことから、平日は15分サイクルダイヤを崩しても良いが、土休日は15分サイクルダイヤを維持した方が良かったのではないだろうか。このほかこどもの国線では田園都市線に合わせ昼間を中心に最大1分程度の時刻変更を行った。また今回の2019年3月16日東急田園都市線ダイヤ改正では、平日夕方にも増発を実施する。まず平日夕ラッシュ時には押上17時07分発各駅停車長津田行きが増発されることとなった。このほか押上発長津田行き各駅停車を2本増発したことにより、前回の昼間の運転本数は合計毎時14本のまま変わりないものの平日夕ラッシュ時は毎時20本に増発することとなったことからなお平日夕ラッシュ時の緩急接続は桜新町での通過待ちと鷺沼・長津田での連絡に変わりないことから、運転間隔が縮まったことで前の各駅停車と間隔が詰まることから、急行の所要時間が1～3分延長することとなった。このほか大井町20時00分発急行溝の口行きが大井町20時01分発田園都市線直通急行長津田行きに延長したほか、大井町21時40分発急行溝の口行きも田園都市線直通長津田行きに延長することとなった。なお2018年12月14日より平日夜間の大井町発長津田行き急行のうち3号車を座席指定車両Q SEATとして運転しているが、Q SEAT連結列車は5本のまま変わらず、運転時刻も最大2分しか変わらないこととなった。このほか、東武線南栗橋22時49分発地下鉄半蔵門線直通最終となる急行長津田行き(東武線内は準急)は、渋谷での停車時間を1分から3分に拡大することにより、渋谷発時刻を24時21分発から24時23分発に繰り下げた。この急行は平日最後の急行であるから、より遅い時間帯まで急行を運転することとなったようだ。ただ平日夜間の1つ残念な点は、東武線久喜18時44分発急行中央林間行き(渋谷20時13分発)が長津田行きに短縮され、長津田で各駅停車に接続しないことから江田で抜かす各駅停車に乗りがなければならないほか、中央林間到着が後続の各駅停車中央林間行きからの二子玉川連絡大井町始発短い7両編成の急行長津田行きからの長津田での各駅停車中央林間行きの対面接続と同じ列車の利用となり、有効本数が減少することとなった。なお運用繰りの関係で長津田16時06分発押上行きと鷺沼16時51分発各駅停車中央林間行きが増発されることとなった。一方で、長津田を19時台に出発する中央林間行きが毎時8本から毎時7本に、長津田を20時台に出発する各駅停車が毎時9本から毎時7本に削減され、長津田18時台発が毎時7本から毎時10本に増加した。これは長津田19時台と20時台発は先述のダイヤサイクルの短縮により急行が増発されたことで長津田→中央林間間の輸送力を調節するためであると思われる。なお東急大井町線は前回の今回の2019年3月16日東急電鉄ダイヤ改正では、田園都市線で平日朝ラッシュ時の準急から急行への格上げが実施され所要時間が短縮することとなったほか、平日早朝には地下鉄半蔵門線直通列車が増え利便性が向上したほか、平日夕ラッシュ時の運転間隔短縮により輸送力が増加した。一方で2年連続で実施されていた平日朝の田園都市線の増発が実施されなかったほか、座席指定車両Q SEAT連結列車は今回のダイヤ改正では増えなかった。今後2040年頃まで人口増加が見込まれ、世田谷区の人口が100万人に到達するのではないかと目される中、田園都市線や大井町線でどのようなダイヤ改正を実施するのか、見守ってゆきたい。鉄道時刻表ニュースは平常運転中です！シェアするフォローする JR西日本近畿統括本部は12月15日、プレスリリースにて2018年3月17日にダイヤ改正を行うと公表した( 2018年3月17日にダイヤ改正... 大阪市交通局は2月16日、プレスリリースにて3月24日に御堂筋線と中央線にてダイヤ改正を行うと公表した( 御堂筋線・中央線のダイヤ改正を行い... JR西日本広島支社は2018年12月14日、プレスリリースにて2019年3月16日にダイヤ改正を行うと公表した( 2019年春のダイヤ改正に... 京急電鉄では本年11月19日にダイヤ改正を行うと9月26日に公表した( )今回はこれについて見ていく。