すべての組合と会社との間で労働協約を締結している。 常務取締役 鉄道事業本部長.
2016年、政府が品川駅 - 名古屋駅間については、2027年完成をめざしているが、静岡県区間で2009年11月16日に名古屋市内のホテルで「高速鉄道シンポジウム」を開催。出席した在日大使館関係者らへ向けて東海道新幹線や超電導リニア技術の特長を紹介したほか、米原 - 京都間で2010年1月25日に、2018年時点ではアメリカ国内で2件の高速鉄道事業を実行またはプロモーション活動中であるほか、日本の大動脈と社会基盤の発展に貢献する 日産が投入計画の「軽ＥＶ」、三菱自の工場で生産する狙い「サプライヤーを見殺しにはできない」...自動車業界はどこまで団結できるのか加工効率落とさず洗浄する小型ＭＣ、工具の寿命も２倍超にこだわりはデザイン、町工場の感染対策商品が面白い日刊工業新聞2018年4月6日 COMMENT各社とも海外展開も視野に入れているが、新幹線輸出は相当にリスクは高いと感じる。国内での非運輸部門ののびしろはまだまだ大きいはず。1964年生まれ。理学部化学科（お茶の水女子大）、工学系修士（東京工業大）のリケジョのち科学技術記者（企業担当も少々）。04年の国立大学法人化を機に創設された「大学・産学連携担当」にハマって抜けなくなる。産学官連携をテーマに社会人入学をして博士号（学術、東京農工大）。取材先にも読者にもすり寄らない記者特性“どっちつかず”から、「産と学」「科技と大学」をフラフラする。文部科学省記者クラブ常駐。東工大、電気通信大などで非常勤講師。著書は「研究費が増やせるメディア活用術」「理系のための就活ガイド」。1993年生まれ、広島県出身。2018年入社。19年から印刷業界やカメラ、家電、照明、時計などを担当しています。大学・大学院では人類学を学んでいました。体育会系出身ですが年々インドア派に。趣味はゲームや野球観戦、B'zのライブ映像の鑑賞。北陸大学経済経営学部准教授（経済政策）/ジャーナリスト。証券会社を経て1997年日刊工業新聞社入社、南東京支局で中小企業を取材。2000年ロイター・ジャパン（現ロイター・ニュース・アンド・メディア・ジャパン）入社、通信・IT、総務省、自動車、国土交通省、金融庁、日銀、金融市場、テクノロジー業界、公正取引委員会などを担当。2019年8月から経済政策の日本語ニュース部門を統括。主な実績はソフトバンクのボーダフォン買収スクープなど。2020年4月から現職。東京経済大学大学院コミュニケーション学研究科非常勤講師（現代ジャーナリズム）。中央大学大学院修了、修士（法学）。新潟生まれ、アルビレックスを応援。田中達也、五十嵐圭が好き。入社は０２年。大阪で勤務、西さんと同じ四天王寺・夕陽丘に住む。０７年から東京。CSR・環境を取材。「SDGｓ経営 社会課題解決が企業を成長させる」「エコ・リーディングカンパニー 東芝の挑戦」を執筆。eco検定、環境プランナーベーシック合格。環境ジャーナリストの会理事、日本環境協会理事（１９年現在）ファシリテーター以外の全国の日刊工業新聞社の記者 掲載記事の無断転載を禁じます。
株365の銘柄の価格は、株価指数に採用されている銘柄の価格をもとにして算出されます。株価指数に採用されている銘柄はその国を代表するような優良企業であることが多く、また、取引高も多く市場から注目されてい... 歴代社長の登竜門である労働組合対策の勤労課長や、人事部長も歴任している。「jr東海のドンである葛西敬之氏の逆鱗に触れるようなこと」（取引先幹部）さえなければ、副社長を4年程務めた後、社長へ就任する見込みだ。 jr東海の歴代社長. 常務取締役 総合企画本部長 [新幹線札幌開業準備担当 東京事務所、財務部、資金運用室、 jr
日本全国の鉄道事業者の中では珍しく、新幹線・在来線ともに車内（客席）での1987年の発足以来、新幹線・在来線ともに積極的に老朽車両の新車置き換えを進めており、東海道新幹線と在来線の定期特急列車はすべて民営化後に設計・製造された車両に統一されている。一方、また、将来的な新幹線車両の在来線の2008年に新幹線車両は逆にJR東海のエリアには、自社車両のほか、新幹線はJR西日本、在来線特急は本州のJR東日本・JR西日本および小田急がそれぞれ所有する車両2009年に1989年4月に発表された愛唱歌『君をのせて』がある。歌詞は社内公募、作曲は2007年にはJR発足20年を記念して、新たに社歌『東海旅客鉄道株式会社社歌』（作詞：運輸系の運輸系、工務系制服共に社章であるJRマークが入っていないのが特徴で、運輸系制服ではJRグループの中で唯一である。帽章に至っては名札はJR初期にはJR他社に準拠していたものであったが、民営化後初の制服の変更の際にJR東海のみの独自の仕様となった（制服着用でない社員は引き続き他社準拠のものを使用）。その独自の仕様の名札は、よくあるアクリル板そのものを差したりピン留めするのではなく、布地に加工したものをマジックテープで留める方式となっている。職種に関しては原則として運輸系の制服の腕章には会社名「CENTRAL JAPAN RAILWAY COMPANY」と「STATION STAFF（2017年に25年ぶりの制服の全面刷新が行われ、6月よりJR東海公式サイトに連結子会社および2020年3月31日現在、JR東海には4つの※カッコ内は略称
JR東海は、発足当初から従来の国鉄では見られなかった企業イメージJR東海のCMは、在来線の運行エリアに当たる以下は、JR東海の制作した企業CMの一部。JR東海のCMでも特に特徴的なのが、JR東海の主力路線である上記の提供番組のほか、JR東海の営業エリアである関東・中部・関西地区（東海道新幹線エリア）と、JR西日本の
代表取締役社長兼執行役員: 長谷川 一明: 代表取締役副社長兼執行役員 鉄道本部長: 緒方 文人: 代表取締役副社長兼執行役員 鉄道本部新幹線鉄道事業本部長: 平野 賀久: 代表取締役副社長兼執行役員 創造本部長: 杉岡 篤: 取締役兼専務執行役員 総合企画本部長 東日本旅客鉄道 歴代社長 歴代の東日本旅客鉄道社長代数氏名在任期間出身校初代住田正二1987年 - 1993年東京大学法学部第2代松田昌士1993年 - 2000年北海道大学大学院法学研究科第3代大塚陸 … 当社は1987年の会社発足以来、東京から名古屋、大阪を結び日本経済の大動脈輸送を担う東海道新幹線と、名古屋・静岡を中心とした地域に根差した在来線を運営しながら、各地区で鉄道事業と相乗効果の高い関連事業を展開してきました。 株式の投資基準とされるPERとは、株価収益率のことです。PERは、次の計算式で求めることができます。PER＝株価÷EPSEPSは、1株当たりの利益額のことで、「当期純利益÷発行済み株式数」で計算されま... 須田寛 (1987年～1995年）京都大学法学部 葛西敬之 (1995年～2004年）東京大学法学部 松本正之 (2004年～2010年）名古屋大学法学部 山田佳臣 (2010年～2014年）東京大学法学部 柘植康英 (2014年～2018年3月）東京大学経済学部 金子慎 (2018年4月～）東京大学法学部第2類 . 1990年、同社副社長に昇格。その後28年間に渡り代表取締役を務める。1995年代表取締役社長、2004年代表取締役会長。2014年、jr東海の代表取締役会長から、 代表権のある名誉会長へ異動した。
jr東海の歴代社長.