引退秒読み､新幹線700系｢カモノハシ｣の20年 生みの親が明かす､新幹線｢N700S｣が極めた技術 本数や場所が不便･･･｢残念な｣新幹線駅10選
新幹線の車両形式には、およそ半世紀前に登場した0系、初の2階建て車両100系、東北・上越新幹線の200系、九州新幹線の800系などがありますが、そのなかでなぜ「600系」が存在しないのでしょうか。 IDでもっと便利に現在東海道新幹線を去る700系（写真:GYRO PHOTOGRAPHY/アフロイメージマート） 新幹線車両の世代交代は早い。ついこの間700系がデビューしたと思ったが（デビューは1999年）、もう東海道新幹線で走ることがなくなるという。3月8日がラストランだ。 こういった運転を毎日繰り返すことにより、車両は疲弊していく。 500系こだまは山陽新幹線からいつ引退するのか予想してみた.
2001年度以降に落成したC25編成以降とすべてのB編成では、各車両両端の座席になお車体の軽量化と強度確保のため、窓の寸法は先述の通り300系・500系に比べて小型化されている。
軒材にリサイクル
標識灯は、運転席の下に、ヘッドライト2灯とテールライト1灯が両側に配置されている。 C・B編成には700系のなお、2020年3月8日の700系引退に向け、同年2月12日よりJR 東海の保有する700系には「ありがとう東海道新幹線700系LAST RUN 2020．3．8」のヘッドマークおよびサイドステッカーによる特別装飾が施され、先頭車および最後尾のラインは700系を模した物に変えられる。 また山陽新幹線区間での「ひかり」は少なく、多くが九州新幹線直通の「みずほ」「さくら」となっている。 2013年1月16日に廃車となった300系先行試作編成であるJ1編成ほどではないが、量産編成との差異があげられる。
C編成C編成B編成B編成また、先頭車の乗務員室と客室の扉上部にある初期車は客扉の窓が平面ガラスで位置が若干低く、2001年製のC29編成から曲面ガラスを使用した。なお、JR西日本所有のBおよびE編成は一貫して低い。 車体については先頭形状は、500系と同等の先頭車両の連結器カバーは、C18・E15編成までは2段階に分離するようになっており、連結器を使用するときはリング状に開くが、C19編成以降とE16編成、B編成（全編成）では継ぎ目の間隔が短くなった。そのため取り付け部の造作も若干異なる。 グリーン車車内
東海道新幹線ではN700Sを7月1日に導入することが決まっている。N700Sは、東海道・山陽新幹線での最高速度は向上しないものの、海外輸出を前提とした車両のユニット単位の小規模化や、360km/hでの運行にも耐えられるように試験をしてきた。ただし、東海道新幹線の線路状態は古い時代のものであり、そこまで営業運転でスピードを出すことは困難だ。
東京駅18番線に停車中の700系、17番線に停車中のn700系(2020/2/5) 1999年から走っていた700系が、2020年3月8日(日)の最終運転をもって東海道新幹線から引退する。2月12日(水)からはjr東海保有の700系に「shinkansen series 700 ありがとう 東海道新幹線 last ru… 700系ロゴ
車両の疲弊と、新車両への統一によるダイヤの向上で、700系は消えるのだ。 本系列に属する各形式名とその車種は以下の通り。 山陽新幹線700系車両(8両編成)の時刻表・運用を掲載しています。2020年3月8日の東海道新幹線700系ラストラン(16両編成)は中止になりました。 【6月3日発表】2020年3月8日(日)の東海道新幹線700系車両のラストラン「のぞみ315号」乗車記念品引き渡しが2020年6月19日(金)～9月30日(水)に実施されます。
500系まで乗務員室の外の握り棒は金属の手すりを埋め込んで設置したが、本系列から停車中にはフタが開き握れて、発車後5 km/h以上になるとフタが閉じ走行中の空力抵抗を低減する仕組みになっている。乗務員室内には、その旨を示すステッカーが貼られているのが乗務員室を覗くと見える。ただしE編成には従来同様金属の手すりが設置されている。 700系は、東海旅客鉄道および西日本旅客鉄道に在籍する、東海道・山陽新幹線用新幹線電車である。1999年に営業運転を開始した第四世代の営業用車両。最初の0系とそれの後継である100系の置き替え用として製造された。本列車と500系の後継であるN700系や、九州新幹線800系の技術的土台となった系列でもある。 ...コメントを投稿される方は、もうすでに京都鉄道博物館に500系W1編成がいるので500系が京都鉄道博物館に収容されることはもうないかと。
700系はなぜ東海道新幹線から引退するのか. 一方で技術開発は進んでいく。N700系が2007年に運用開始され、東海道新幹線での最高速度は285km/h、山陽新幹線での最高速度は300km/hとなった。このN700系で注目されたのは、起動加速度の高さである。2.70km/h/s（700系は2.0km/h/s）と向上し、それにともない発車時から高速走行に移行するまでの時間が短くなった。 jr東海は、東海道新幹線700系車両を2020年3月8日をもって引退させる。引退に合わせて、「ありがとう東海道新幹線700系」引退イベントを実施する。 新幹線・都市鉄道などの鉄道ダイヤ改正の過去・現在・未来などを時刻表や公式プレスから研究・ニュースします。(铁路调图信息 The Train Times)フォローする シェアするJR東海は2019年1月25日、プレスリリースにて2020年7月よりN700S量産車の営業運転を開始すると公表した( 目次今回の2021年3月山陽新幹線ダイヤ改正では、N700Sの増備に伴い定期「のぞみ」のうち毎時1本がN700Sによる運転となる見込みだ。JR東海では2020年度にN700Sを14本導入することが内定しているほか、JR東海が新型車両を入れた1年以内にJR西日本も新型車両を8本～9本導入し、1年以内のダイヤ改正で毎時1本の東京～博多間運転定期「のぞみ」が新型車両専用運用となり所要時間短縮を図るのが恒例となっている。つまり2020年7月予定の山陽新幹線ダイヤ改正でN700Sの導入が決定していることを考えると、2021年3月ダイヤ改正での定期「のぞみ」毎時1本のN700S新幹線専用運用化と少なくとも東海道新幹線内での所要時間短縮は図られ、東京～新大阪間で3分の所要時間短縮を図りその分山陽新幹線内でも時刻変更を行うものと思われる。ただ、ではN700Sの導入により山陽新幹線で臨時列車の増発はあるのだろうか。これまでの「のぞみ」の運転本数を見ていくと、たいてい臨時列車を含めた東海道新幹線の運転枠のうち半分が山陽新幹線に直通している。これは2019年現在でも当てはまり、臨時列車も含め東海道新幹線では「のぞみ」を毎時10本、山陽新幹線では「のぞみ」を毎時5本が運転している。とはいえ、山陽新幹線も博多まで毎時6本の「のぞみ」が必要というわけではなく、広島までで構わない。そう考えると、新大阪〜広島間で「のぞみ」を毎時1本増やすには、16両編成を4本追加で投入すれば間に合いそうだ。そう考えると、2020年7月ダイヤ改正でJR東海がN700Sを5本くらい導入してN700系の廃車を少し伸ばせば新大阪〜広島間の「のぞみ」を毎時1本増発することができ東京オリンピックにギリギリ間に合うのだが、JR西日本が新幹線の増発にそこまで積極的でないこと(そもそも東京はJR西日本の管轄エリア外なので、印象が薄い)そこまで至れり尽くせりなことをJR東海が行えるかは微妙だ(できたら相当すごいことなのだが)。また、4本の運用増加であれば2021年3月ダイヤ改正までにJR西日本でもN700Sを8本は増備するはずなので、2007年度に導入したN700系8本を全てを「のぞみ」から引退させるのではなくまだ14年しか経過していない2007年製造分のN700系のうち一部の廃車を遅らせたっていい。500系新幹線を22年間使っているJR西日本なのだ、13年でスクラップなんてもったいない(2006年に導入した700系16両編成が2020年初めに廃車なので涙目)。では「のぞみ」運用を引退したN700系はどうなるのだろうか。700系16両編成のように製造年代が古い車両があるにもかかわらず廃車する可能性はあるが、16両から8両に短縮し、「こだま」運用に転属させる可能性もある。現在山陽新幹線「こだま」は1997年より導入した500系新幹線や2000年に多く導入した700系8両編成(「ひかりレールスター」型車両)で運転しており、日本で営業運転する新幹線の中で最も古い部類に入る車両を使用している。JR東海は減価償却期間の13年で新幹線車両を置き換えるため交換周期が短いが、JR東日本でも200系新幹線が23年間使ったほかはE1系、E2系、E4系ともに18〜19年程度で廃車にしている。つまり今山陽新幹線「こだま」を走るではなぜ700系16両編成は廃車しているのにN700系は16両から8両に短縮すると考えているのかと言うと、700系の廃車後すぐにN700系が「のぞみ」から少しずつ撤退することでほんの数年待てば5年新しい車両が手に入ること、N700系であれば今後10年は多くの16両編成が運用し続けるほか、8両編成(「みずほ」「さくら」型車両)も当分の間運転し続けることからメンテナンスがしやすいのである。過去に100N系(「グランドひかり」型車両)や500系を短縮して「こだま」に転用してきたことを考えると、N700系も8両編成に短縮して「こだま」に転用させる可能性はある。しかも2019年10月より500系「こだま」のうち1運用が700系8両編成に置き換えられている。全般検査のため一時的に置き換えている可能性もあるが、全般検査の場合、残り3年の検査期限(つまり2022年ごろ)をもって廃車となる可能性もある。そう考えると、2021年までに起こりうるのは2つ。1つは山陽新幹線臨時「のぞみ」の増発によりN700系の廃車が抑えられ、500系「こだま」が存続する可能性。もう1つは山陽新幹線内臨時「のぞみ」の増発はなく、500系「こだま」が廃止となる可能性。2019年12月第3金曜日に公表する可能性がある(N700系導入に伴う2007年7月1日ダイヤ改正公表は前年12月第3金曜日であった)2020年7月ダイヤ改正にて、少なくとも一部時間帯での臨時列車を含む山陽新幹線「のぞみ」の毎時6本化があれば500系新幹線が延命する可能性があるが、延命したとしても1年であろう。2017年にN700系において台車亀裂の重大インシデントを起こしたことから、再発防止の意味も合わせて策定された新幹線の安全性向上の取り組みについてでは、500系台車の動作音で検出と書いてあるが、要は職員の耳で聞けという気合いと根性理論でしかない。つまり抜本的な対策なんてしないというのに等しい。では抜本的な対策をしないのであればどうするのか。そんな安全対策の取られていない車両なんてもうすぐ廃車にするから費用対効果を考えてしないということだろう。つまり、台車異常検知装置の設置の500系の完了予定時期のそう考えると、またN700Sの8両編成はJR九州が2023年3月予定の九州新幹線長崎ルートの開業に際し導入に前向きであり、800系新幹線が製造後19年経つことから置き換え用として鹿児島ルートにも導入する可能性はあるが、JR西日本では2020年製造分までは実質N700系とN700Sの16両編成で製造予定が埋まっておりこれ以上の新幹線用車両の製造にかけられる費用に余裕がないこと、その後も北陸新幹線W7系の製造を2023年3月までに行わなければならないことから、実現可能性が薄い。また2021年にN700Sの8両編成を導入してJR九州に直通しても、少なくとも2年間はJR九州の所有しない車両で片乗り入れさせることになる。そう考えると、2023年3月の九州新幹線長崎ルート開業前後にJR九州とJR西日本が揃って「みずほ」「さくら」用にN700S8両編成を投入しN700系8両編成の一部を「こだま」「つばめ」用に転用する可能性があるが、少なくとも500系を置き換えるには時期が遅く、700系8両編成の置き換えを行うことになりそうだ。ちなみに700系8両編成は、2022年度を目途に空気ばねの圧力で台車異常を検知するとしている。700系については不透明で、ほぼすべての編成が2000年に落成していること、16本あり1年間での置き換えは難しいこと、先述したように山陽新幹線の車両を置き換える財政的余裕はあまりないことから、700系8両編成は2023年までは残り、2023年3月ダイヤ改正以降のN700S8両編成導入により置き換えが進んでいくのではないだろうか。今回の2021年3月山陽新幹線ダイヤ改正では、臨時「のぞみ」の増発が図られる可能性がある一方、増発が図られない場合500系新幹線が引退する可能性が高い。今後山陽新幹線でどのようなダイヤ改正を実施するのか、見守ってゆきたい。鉄道時刻表ニュースは平常運転中です！シェアするフォローする 埼玉県本庄市と群馬県みなかみ町は広報にて、2017年9月6日～11月29日に上越新幹線大宮～新潟間で最速速度向上試験を行うと公表した( 広... JR東日本は2018年9月4日、プレスリリースにて2021年3月より横須賀線・総武線快速にE235系を導入開始すると公表した( 横須... JR九州では毎年3月にダイヤ改正を実施している。今回は2021年3月実施予定のJR九州ダイヤ改正について予測していく。 1.