こちらは、自動車部品メーカーで熱間プレスが増えているワケのページです。日刊工業新聞社のニュースをはじめとするコンテンツを､もっと新鮮に､親しみやすくお届けするサイトです。 ホットインフォ メルマガ設定、変更、解除から解除。 やっとこさ解除。 au one IDの登録が面倒な方は 電話が手っ取り早いかもしれない。 いくつかヒント画像のせておきます。 これに限らずauにdocomoからNPBで 移ってから3ヶ月ほどですが、 たった3ヶ月の間でも 　サイドシルも先代車ではホットスタンプを使っていたが、新型車では980MPa級に変更した。590MPa級以上の高張力鋼板の使用比率（質量比、以下同じ）は49％となり、先代車より2ポイント程度下がった。高張力鋼板の使用比率を下げながら、ボディー骨格の質量は先代車より5％（11.9kg）軽くなった（

ホンダが衝突安全に対するボディー設計の手法を変え始めた。2020年2月に日本で発売した新型セダン「アコード」で、ボディー骨格に適用する高張力鋼板の強度を下げ、コストを抑えながら衝突安全に対応した。日本の自動車アセスメント（JNCAP）の最新の衝突安全試験で同車は好成績を残した。ホンダの新たな設計手法は、実際の試験でも評価された形である。同社は高張力鋼板の強度を下げながら、どのようにして衝突安全に対応したのか。その取り組みを追う。 トヨタ自動車が2019年10月16日に世界初公開した小型車の新型「ヤリス」は、引っ張り強さが1.5GPa級の高張力鋼板の熱間プレス材（ホットスタンプ）をボディー骨格に適用した。 手軽にホットスタンプが出来るハンド式アップダウン機です。家庭用電源にコンセントを差して、後は高さを合わせてレバーを下げるだけ。簡単に優美な金銀箔押しができます。サンプル作成、試作、小ロット生産にお使いください。 (model:h-150) 　これに対して10代目となる新型車は、1.5GPa級のホットスタンプを使用せず、主に590M～980MPa級の高張力鋼板をボディー骨格に適用した。先代車でホットスタンプを使っていたセンターピラーは、780MPa級に強度を下げた。 au - auに乗り換えました。 auのメールで、インフォボックスに広告が入ってきます。 いちいち削除するのも手間なので、受け付けない設定はどうすればいいでしょうか。 取扱説明書も読みま … 　2013年6月に日本で発売した先代車（9代目）は、側面衝突時に乗員室を変形させないため、センターピラー（下部を除く）やサイドシルに、引っ張り強さが1.5GPa級の高張力鋼板（ホットスタンプ）を使っていた。 日産が投入計画の「軽ＥＶ」、三菱自の工場で生産する狙い「サプライヤーを見殺しにはできない」...自動車業界はどこまで団結できるのか加工効率落とさず洗浄する小型ＭＣ、工具の寿命も２倍超にこだわりはデザイン、町工場の感染対策商品が面白い日刊工業新聞2018年6月8日 COMMENT電気自動車（ＥＶ）など電動車の登場で重い電池やモーターの搭載が拡大しており、車体軽量化のニーズは一段と高まると予測される。各社はアルミニウムや炭素繊維複合材の加工といった、ホットスタンプの先にある軽量化対応技術の開発にも動いており、次なる一手が期待される。1964年生まれ。理学部化学科（お茶の水女子大）、工学系修士（東京工業大）のリケジョのち科学技術記者（企業担当も少々）。04年の国立大学法人化を機に創設された「大学・産学連携担当」にハマって抜けなくなる。産学官連携をテーマに社会人入学をして博士号（学術、東京農工大）。取材先にも読者にもすり寄らない記者特性“どっちつかず”から、「産と学」「科技と大学」をフラフラする。文部科学省記者クラブ常駐。東工大、電気通信大などで非常勤講師。著書は「研究費が増やせるメディア活用術」「理系のための就活ガイド」。1993年生まれ、広島県出身。2018年入社。19年から印刷業界やカメラ、家電、照明、時計などを担当しています。大学・大学院では人類学を学んでいました。体育会系出身ですが年々インドア派に。趣味はゲームや野球観戦、B'zのライブ映像の鑑賞。北陸大学経済経営学部准教授（経済政策）/ジャーナリスト。証券会社を経て1997年日刊工業新聞社入社、南東京支局で中小企業を取材。2000年ロイター・ジャパン（現ロイター・ニュース・アンド・メディア・ジャパン）入社、通信・IT、総務省、自動車、国土交通省、金融庁、日銀、金融市場、テクノロジー業界、公正取引委員会などを担当。2019年8月から経済政策の日本語ニュース部門を統括。主な実績はソフトバンクのボーダフォン買収スクープなど。2020年4月から現職。東京経済大学大学院コミュニケーション学研究科非常勤講師（現代ジャーナリズム）。中央大学大学院修了、修士（法学）。新潟生まれ、アルビレックスを応援。田中達也、五十嵐圭が好き。入社は０２年。大阪で勤務、西さんと同じ四天王寺・夕陽丘に住む。０７年から東京。CSR・環境を取材。「SDGｓ経営　社会課題解決が企業を成長させる」「エコ・リーディングカンパニー　東芝の挑戦」を執筆。eco検定、環境プランナーベーシック合格。環境ジャーナリストの会理事、日本環境協会理事（１９年現在）ファシリテーター以外の全国の日刊工業新聞社の記者　掲載記事の無断転載を禁じます。

ホンダが衝突安全に対するボディー設計の手法を変え始めた。2020年2月に日本で発売した新型セダン「アコード」で、ボディー骨格に適用する高張力鋼板の強度を下げ、コストを抑えながら衝突安全に対応した。日本の自動車アセスメント（jncap）の最新の衝突安全試験で同車は好成績を残した。 この記事は有料会員限定です。次ページでログインまたはお申し込みください。「日経Automotive」は、自動車技術者のための月刊誌です。技術情報を核にしながら、ITやカーエレクトロニクスとの融合、さらにはマーケティングや市場情報をお伝えして、自動車産業に携わる方の迅速な意志決定を支援します。2020年のIT Japanはオンラインセミナー形式で8/26～28に開催します。参加は無料。「IT Japan 2020」のサイトで事前登録してください。大手自動車部品メーカーが新興国で成果を上げた低コストプロジェクト活動を参考に、業種や規模にかかわ...「國井設計塾」の第1回。設計マネージャーが押さえておくべき設計マネジメントの実務と要点を1日で解...グローバル企業の設計部長・課長に求められるスキルを学ぶ全4回の講座です。設計マネジメントの実務と...欧米の生分解性プラスチックに関する実務的な調査・研究を長年行ってきた講師が、自ら現地へ赴いて収集...5Gに対応するために基地局はどこがどう変わったのかについて、基地局の分解結果を実際に目で見ていた...待望の映像版が遂に登場。見たかった角度で部品配置や構造を確認新旧のモーターとインバーターを徹底比較。車載充電器とDC-DCコンバーターも分析新旧セルを徹底比較。5万km走行したモデルSのセルの劣化を分析日経BPでは、Automotive SPICEのコンサルティング企業であるビジネスキューブ・アン...50個以上におよぶECUを分解写真付きで解説。ECUの機能・接続先・搭載IC・コストを徹底分析Copyright © Nikkei Business Publications, Inc. All Rights Reserved.