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東南アジア、韓国向けの諸チャージ案内です。 english 採用情報. ■HUNADEサービス一覧中国からの輸入時に発行されるそこで、この記事では、中国輸入特有のシステムチャージの概要、加算要素、対策法などをご紹介していきます。システムチャージとは、中国からの海上費用に加算される費用です。これは、1980年代、日中間でコンテナ輸送が始まったときに、在来船とコンテナ船の数を調整するために、日本側の荷主が調整に必要な費用を支払ったことに始まります。以降、この悪しき習慣は、今日まで続き、中国から輸入するときの「必要費用」としてシステムチャージは、日中間の船の数を調整する目的で始まった費用です。しかし、今日でも、このシステムチャージは存在します。この理由は、中国のフォワーダーによる過当競争にあると言われています。日本と中国とのコンテナ船は、中国→日本の流れが圧倒的に多く、この逆は少ないです。コンテナの需要＝中国からの輸出が多い中国から日本のコンテナ船は、いわゆるドル箱路線であり、中国側のフォワーダーは、いかにして、日本向けの荷主をつかまえるのか？が勝負の分かれ目です。そこで、この過当競争の中で思いついたのが「中国側の荷主に特大サービス、無料、無料キャンペーン」をして、その請求分をすべてつまり、本来であれば、中国側の荷主が支払うべき以下のような費用をすべて無料にして、これを日本側にぶつけているのです。中国側の荷主は、本来、支払うべき費用を支払わなくてもよく、むしろ、インボイス上で輸出者側が支払っていることにすれば、その分さえも利益にできてしまいます。「最終的な費用は、すべて日本側の荷主に支払わせればいい」という荷主とフォワーダーの結託による産物がシステムチャージです。日本に貨物を輸入するときは、税関に輸入申告をします。「私は、この荷物を○○円分輸入します。関税と諸費税は、○○円です」と自ら輸入申告をして関税等を納付すると、輸入許可が下ります。このとき、税関に申告するべき価格は、課税価格の決定原則に基づき、輸入するまでにかかるすべての費用（つまり、商品その物の価格の他、中国から日本への船賃の他、海上保険代金などを加算し後の価格が申告するべき仮にシステムチャージの支払いを拒むとどうなるのでしょうか？ その場合は、フォワーダーは、貨物の留置権を盾にして、あなたに対して「では、このシステムチャージを防ぐには、どうすればいいのでしょうか？ 有効かは定かではありませんが、できることは、次の３つだと思います。インコタームズをFCAにすれば、中国側の荷主がただし、やはり最も有効な方法は、信頼できるフォワーダーさんを使用することにつきます。[スポンサードリンク] 一貫輸送サービス. バイヤーズ コンソリデーション. お問い合わせ. ■HUNADEサービス一覧外国との間で商品を輸送するときは、輸出者や輸入者のいずれかが輸送代金を支払います。どちらが支払うのかは、貿易取引（例えば、貿易条件の一つである「そこで、この記事では、海上輸送費と関連費用を詳しくご紹介していきます。船で輸送するときの費用を「海上運賃」といいます。航空機での輸送が可能となった時代であっても「運べる量」と「コスト」から、現在でも主流の輸送方法です。昔から、海上運賃は中身がわからない料金体系をしています。その原因が「海運同盟」と呼ばれる合法的な「価格協定」にあります。本来であれば、価格協定は「独占禁止法」の取り締まりの対象です。独占禁止法は、ある市場を数社の会社によって独占して、価格を操作できないようにする法律です。私たちの生活は、この法律があることによって、企業による不当な価格調整から、脅かされることがないようになっています。例えば、納豆を作る会社が日本に5社しかないとします。この５社が意図的に高い価格で販売すると、誰も安い価格で納豆を食べられなくなります。私たちの納豆が数社の意向によって脅かされるのです。これを防止するのが独占禁止法の目的です。しかし、先に説明をした「海上輸送分野」については「航路の安定確保」のために、同盟を結んでいる船会社は、同盟で定められた運賃表（タリフ）を守るように、各顧客に国際輸送サービスを提供しています。これによって、無駄な価格競争が起きずに、安定した経営ができます。本来、このような価格協定は「カルテル」にあたり、違法行為です。しかし、海上輸送船の分野については、適用が除外されて法令違反には当たらないです。ここでお伝えをしたいのは、海上輸送費は、このような特別な恩恵で守られている物であることです。さらに国際間の輸送契約であるため、基本運賃と合わせて、何かと「〇〇費」などを請求される業界であること知っておくといいです。いわゆる国際輸送費は、以下３つの合計額を基本とします。そして、これら３つをさらに細分化した物が次の５つです。これらの費用は、貨物が到着するときに発行される「船会社は、NVOCCまたは一般の荷主と「S/C」を結び、運賃の値引きをしています。S/Cとは、一定期間、一定の物量を輸送する約束した上で、輸送料金の値引きを得る仕組みです。いわゆるNVOCCや大口の荷主が結んでいることが多いです。つまり、物量が少なく、スポット的な輸送契約をする荷主ほど、高い海上運賃を支払います。通関業者から請求書が発行されると「船社立替金」等の名称で表示されています。海上運賃を負担する人：FOB→輸入者 CIFなど→輸出者関連記事：その他、ベースで割り増しになる要素消費税は、かかりません。輸入許可前の貨物は外国貨物であるからです。上記のオーシャンフレートに追加される費用が「サーチャージ」です。その他、運行する航路によって、別のサーチャージを支払う場合があります。以下のサーチャージは、全て貨物を受け取る輸入者側が負担します。BAFなどは、燃料費の上昇や下降による調整を行う目的があります。基本的には、原油価格の上下に対するリスク分散費用だとお考え下さい。BAF以外にも様々な呼び方がありますが、単純に考えると「燃料調整系の費用」です。EBS、ECR、BC、BAF、FAF、GBF、LSFS（海洋汚染の防止）、EFAFＥなど。「○○港から○○港までは400USD」など、基本的に船の運賃はUSDで決められています。各国の船会社は、USドルから自国通貨へと切り替えて運賃を回収したいです。このとき、USドルと各国通貨との為替による収益の調整を行うのが「CAF」です。他にYAS（円高による調整金）など中近東を航行する際の危険回避に関わる費用負担です。他にCSS（Carrier Security Surcharge）などがあります。輸入国側でかかる費用には、次の物があります。コンテナターミナル内で発生する費用。CY内のガントリクレーンによる荷卸し費用、ターミナル内の輸送、その他、コンテナターミナルの維持・管理のための費用にあてられます。コンテナフレイトステーション内で発生する費用。いわゆるLCL（混載輸送）で物を輸送してきたときに請求される。相場は、1M3＝4000円前後空コンテナを取り扱ったときに発生する費用船が港に到着する間際に、船会社からアライバルノーティスが発行されます。アライバルノーティスには、請求額を示すに当たり「課金単位」を表示しています。課金単位には、次のものがあります。簡単！海上運賃には消費税はかかりません。消費税とは、国内貨物に対してかかる物であり、外国貨物にはかからないです。輸入品は、輸入の許可をもって、外国貨物から内国貨物へと切り替わります。海上運賃は、外国貨物に課金されているため、必然的に消費税は免税扱いです。海上運賃の見積もりは、[スポンサードリンク] 2019年4月1日. 中国から輸入するときの費用「システムチャージ」の闇についてご紹介しています。システムチャージは、1980年代の日中間のコンテナ輸送が始まったときに由来する物です。本来、中国側で支払う諸費用をすべて日本側に押し付けている費用が「システムチャージ」です。 海上混載サービス. 中国から日本へ輸入する際に船会社が請求してくるシステムチャージとは何でしょうか？通関業者に問い合わせてもはっきりした答えがありません。誰か詳しい方教えてください。こんにちは。船会社に聞いた限りでは、中国の工場等の出荷地～ チャージ. 新チャージ導入のご案内 拝啓、貴社ますますご清栄のことお喜び申し上げます。 また、平素より弊社サービスに格別のご愛顧を賜り厚く御礼申し上げます。 さて、掲題の件につきまして下記の通りご案内申し上げます。 敬具 記
なお、ご質問等ございましたら、最寄りの各支店・営業所までお問い合わせください。 本 社 tel : 06-6260-4716 名古屋支店 tel : 052-232-7730 Drayage Recovery Surcharge導入（輸出入） DRC DRS 2019.3. 三国間輸送サービス.