インコタームズ FOB 費用負担

貿易条件(インコタームズ)のfcaの費用負担に関して、輸出者側は輸出関税を負担しますが、輸出の際の船積み費用やthcは、どちらが負担するものなのでしょうか？一般的に、輸入者が負担するものでしょうか？

インコタームズにおける「fob」価格の条件をご紹介しています。fobの危険負担は、貨物の甲板に商品が置かれたときです。この時をもって輸出者から輸入車へ費用負担と危険負担が切り替わることになります。海上保険のこと、積み込み費用の負担など、輸出者として責任を取らなければならない範囲を説明しています。

貿易条件の国際的な解釈基準である2010年度版インコタームズに規定されている11の貿易規則に関して、貨物の引渡し場所、危険負担の範囲、費用負担の範囲をわかりやすい図でまとめました。国際取引では、取引相手と貨物の運送条件を決めることは必須ですプロの運び人（フォワーダー）による貿易実務・貿易事務・物流営業の仕事を分かり易く解説する事を目的としたブログです。メーカー・商社・フォワーダーの輸出入の仕事に役立つ情報を更新していきます。輸入の場合は慣れている国だとFOB、そうでない場合はCFR。使い分けが肝心です。今回は輸出者、輸入者のそれぞれの立場からインコタームズのFOBについて見ていく事にしましょう。貿易が得意な弊社の立場からFOBをどのようにして使うのかを含めて解説をしています。是非ご覧ください。FOBは日本語では輸出地の港に停泊する船舶の甲板において費用や危険負担の責任が移転する取引条件のことです。FOBは英語のFree On Board の略称でこの場合のBoardは船舶の甲板を指します。ですからFOBとはなんか豆知識みたいだよね。船積書類などには、「FOB TOKYO」のように、FOBの後には輸出港の名前が表記されます。「FOB TOKYO」であれば、「東京港に停泊する船舶の甲板において、責任が輸出者から輸入者に移転する」という意味になります。輸出港の船舶上で責任が輸出者から輸入者へと移転するので輸出者にとってはリスクが比較的少なく、輸入者にとってはEXWよりは責任範囲が狭いものの一定以上の取引経験やリスクヘッジが求められる条件と言えるでしょう。FOBでは貨物が船舶に積載されてからは輸入者が責任を負いますが、貨物が積み込まれる船の予約については実際には輸出者が行うこともあります。輸出側と輸入側のフォワーダーでちゃんとやりとりして本船の予約をしてるんや。ちなみに、最新版であるインコタームズ2010において長年にわたり、FOB、CFR、CIFの各条件で危険負担の分岐点として想定されていた「本船の手すり（Ship’s Rail）」の文言が削除され、物品の危険は「物品が本船の船上に置かれた（On board）」時に売主から買主に移転するとされました。コンテナを使用する海上輸送の場合、コンテナをターミナルから船舶上に積み込むのは実際には港湾業者や船会社が行う業務です。そのため輸出者は本船への積み込み作業を自社でコントロールすることができません。なのでFOB条件ではガントリークレーンを使った本船への積み込みの間の責任も輸出者にあるとされるのでガントリーの操縦士が下手だった場合、コンテナに穴が開く時があるからね。。これに対しFCA条件では貨物が運送人の管理下にあるコンテナヤード（CY）で引き渡され、輸入者指定の運送人の管理下に置かれた時に貨物の引き渡しが完了し危険負担が輸入者に移転します。港湾の荷役とガントリーだけはどうにもならん。。FOBは輸出者側は自国の港までの責任を持てばその後の船舶輸送や輸入地での輸送は輸入者に委ねることができるので、輸出者側から見たら比較的責任負担の軽い取引条件だと言えます。輸送中のトラック事故を気を付けたらええだけやしな。輸出者としてはリスクを避けるためには、コンテナ輸送の場合はコンテナターミナルなどの運送人の施設で責任が移転するFCA条件をFOB条件の代わりに提案するのが望ましいとされています。でも輸出側のフォワーダーの立場としたら輸出のFOBって魅力がないんだよね。。輸入者にとっては一方で輸出者のほうが大量の貨物を輸出しているようなメーカーであればFOBではなくC&F取引の方が良いでしょう。FOBは輸入者に決定権があるから輸入側で大体話が決まるんや。ここで取引するフォワーダーがその輸出国からの物流に強いかどうかがポイントです。上述していますが頻繁に輸入をしているのであれば選択肢も多いでしょうしスムーズな取引が出来ます。そうでなければ他の取引条件での交渉も検討した方が良いでしょう。今回はFOBについて詳しく見てきました。FOB条件は輸出港に停泊する船の甲板上で責任が移転します。email confirmpost date日本語が含まれない投稿は無視されますのでご注意ください。（スパム対策）海上及び内陸水路運送のための規則それぞれの規則は次の三つを定義しています。　　費用負担：どこからどこまでの費用を負担するかそのため、自分のビジネスや輸入者との契約にあった規則を選ぶ必要があります。例えば、今回から「海上及び内陸水路運送」用の規則で特に有名な規則、今回はこの中で輸出者の義務が少ないFOBです。FOBでは貨物の滅失や損傷の危険は、本船上に置かれたときに売主から買主に移転します。必要があれば、売主は輸出通関を行います。FOBは非常に有名な規則です。インコタームズ2020では、FOBは長く使われてきたがため、実務の場ではFCAを使うところをFOBのまま行っているケースもよく聞きます。また、FOBでは買主が船を決めることになっています。しかし、実務上では、Nominationの場合、買主から早く指定船会社の情報を確認しなければ、貨物の搬入など船積みに支障が出る可能性があるので注意してください。参考：Follow me!
貿易条件の国際的な解釈基準である2010年度版インコタームズに規定されている11の貿易規則に関して、貨物の引渡し場所、危険負担の範囲、費用負担の範囲をわかりやすい図でまとめました。国際取引では、取引相手と貨物の運送条件を決めることは必須です

インコタームズ FOBとは. cifとfobはそれぞれインコタームズと呼ばれる貿易条件のひとつです。国境をまたぐ取引では、何かとトラブルがつきものなので、売り手と買い手が「1．費用をどちらがどこまで負担するのか」「2．危険負担はどの時点でどちらへ移行するか」を国際ルールにしたものです。