埼玉の大宮から東京を通り神奈川の大船まで走り抜ける「京浜東北・根岸線」 京浜東北線には快速がありますが、快速という割には通過駅が少なく、各駅停車とどう違うのかイマイチ分かりずらいです。 今回は、そんな京浜東北線の快速停車・・・ 京浜東北線の快速が通過する日暮里にも停車します。 JO 横須賀線 Yokosuka Line 区間としては東京〜品川間で並走しています。 実際には横須賀線は地下を走行し、同区間の停車駅は東京,新橋,品川のみである為、実質的に快速線として機能しています。 JR京浜東北線の快速ってどんな列車？JR京浜東北線を走る「快速」の乗り方、止まる駅を解説！基本情報、路線図、停車駅一覧、車両型式、沿線の観光名所、日帰り温泉、鉄道模型（Nゲージ）を紹介。[最終更新日：2020年4月14日]トラベルタウンズは無料のオンライン旅行ガイドです。画像の無断使用・転載を禁じます。Copyright © トラベルタウンズJP 快速（jr京浜東北線）の停車駅・路線図. 掲載条件: jr東日本の対象路線で概ね5分以上遅れたもの。 掲載時間: 当日の7時過ぎ、10時過ぎ、16時過ぎ、21時過ぎ、翌日午前2時過ぎに、各時間帯の遅延時間が確定後に、掲載を行います。 京浜東北線の快速は日中の11～15時頃までの運転となっているが、今後廃止される可能性はゼロ。それにはどんな理由があるのか。朝と夕方もずっと各駅停車が続く。 jr京浜東北線を走る「快速」の乗り方、止まる駅を解説！基本情報、路線図、停車駅一覧、車両型式、沿線の観光名所、日帰り温泉、鉄道模型（nゲージ）を紹介。 鉄道、就職、大学等の背景事情JR京浜東北線の「快速」が廃止されるのではないかという憶測が飛んでいる。実際に利用者の中には快速はいらないという声も存在する。この可能性がピークに達していたのは、2015年3月の上野東京ライン（東北縦貫線）の開業の時だろう。上野→東京間で快速線ができたということで、所要時間の短縮化が必要でなくなったという見方が強まった。しかし、結果的にはこれまでよりもさらに停車駅が多くなり、新たに御徒町駅と神田駅にも止まるようになった。上野東京ライン区間はすべて各駅停車となった。とはいえ、それでも田端～上野と東京～浜松町間では引き続き通過運転を行っていて、その間の輸送は山手線が担っている。目次京浜東北線でオフピークの時間帯の快速運転が始まったのは国鉄が民営化されてJR化された後のことである。1988年から田端～浜松町間の山手線との並走区間で通過駅が設けられた。出典：www.youtube.com/watch?v=A0wBaSJzMkA主な要因は山手線との分離運転である。かつては2路線ともこの区間では同じ線路を走っていた。しかし、山手線の本数の増発が日中でも行われるようになったため、通勤ラッシュだけでなく昼間も別々の線路を走ることとなった。京浜東北線では、これに加えて上野以北や品川以南からの乗客にとって便利なダイヤにすることや、上野東京ラインが存在しなかった上野→東京間の通過客向けとして快速運転が行われるようになった。並走区間で緩行線＝山手線、急行線＝京浜東北線という役割に切り替えたことで、別々の役割を担うようになった。しかし、2015年の上野東京ラインの開業によって速達性を求める乗客は一気に京浜東北線から上野東京ライン系統に移行した。とはいえ、快速運転そのものが廃止される可能性はゼロに近い。東海道線・宇都宮線・高崎線・常磐線の線路には大きな駅にだけホームがある。小さな駅には停車しないため、所要時間が短い。これにより、京浜東北線の快速運転の意味が薄れてきたのは確か。上野東京ライン区間では、各駅に止まるようになり、これまでは通過していた御徒町・神田の2駅も追加された。しかし、それ以外の区間では依然として通過運転を行っている。理由は近郊路線が停車しない駅を乗り降りする乗客の利便性にある。赤羽～田端間や品川～川崎間の駅を乗り降りする人を考えたダイヤに加え、山手線との分離運転を行うことで快速運転を行っている。これにより、今後も廃止される可能性は低いと思う。上野東京ラインという実質的な快速線が完成したことで、もう京浜東北線に快速はいらないという声もある。このような意見は日中の時間帯に京浜東北線が止まらない駅を乗り降りする人に多い。特に日暮里駅、有楽町駅や新橋駅は乗降客数が多い駅だが通過運転を行っている。例えば、日暮里駅は常磐線からの乗り換え客が東京駅方面へ行く際に多く利用する駅でもある。上野止まりが多い中で、乗り換えは駅自体がコンパクトな日暮里駅の方が便利。これにより、京浜東北線が快速運転を行っている時間帯だと山手線しか乗れないため不便と感じる。ただし、山手線も本数が少ないわけでは決してない。日中でも4～5分間隔で電車が走っている。高頻度運転なのは間違いなく、不便というわけではないのも確かだろう。東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。》阪神高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）首都高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）トヨタグループの中途採用の難易度、各社ごとに一覧化NEXCO西日本の新卒採用の倍率は推定20倍！ 就職難易度（職種別）NEXCO中日本の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）NEXCO東日本の新卒採用の倍率は推定20倍！ 就職難易度（職種別）©Copyright2020