阪神電車巨人カラーなんJ

阪神9300系電車（はんしん9300けいでんしゃ）は、阪神電気鉄道が2001年に導入した優等列車用の電車。.

現有車両 2004年7月1日に一軍初昇格。同日の阪神タイガース戦（甲子園）にリリーフとしてプロ初登板するも6失点でノックアウト。7月4日の広島東洋カープ戦では初先発し勝敗つかず。2軍では14試合に登板し、72回を投げ30自責点。 6勝4敗、防御率は3.75だった 2019年10月13日 .

巨人時代. 昨日の阪神y‐大山のホームランwwwwwwwwww. 2014年には、姫路寄り先頭車1号車（9501形偶数番号車）山側に「上り2017年4月1日現在、6両編成3本18両が在籍している2006年4月1日現在9304 みなさまの足、阪神電車の公式サイト。時刻表・運賃検索、駅の情報、バリアフリー施設、駅のサービス、定期券、お得なきっぷ、沿線のイベント情報などをご紹介。 64: 巨人ファンってなんで煽り耐性ないの？2 (152) 65: 巨人ファンはなんで街で巨人の帽子かぶらないの？ (408) 66: 巨人ファンってなんでいつも余裕ないの？Part4 (716) 67: 巨人ファンの民度を語る2 (562) 68: そろそろみんなが忘れてしまったこと74 inプロ野球板 (335) 阪神が直通特急運行開始時にロングシート車を投入したのは、阪神本線内の朝ラッシュ時の輸送に配慮した直通特急のサービスレベル向上と、老朽化が進んでいた3000系の置き換えのためなお、武庫川車両工業は2002年をもって解散したため、9300系が阪神最後の武庫川車両製の形式となった外観では8000系タイプIVや5500系、性能面や搭載機器では編成は8000・9000系と同じ車体は、塗色は「急行系は赤色系」という阪神電車の色の伝統を引き継ぎながら、従来の赤胴車とは異なり、5500系の塗装に対応させた上部「プレストオレンジ」、下部「シルキーベージュ」のツートンカラーとされた。「プレスト」（クロスシート部のシートピッチ（座席の前後間隔）確保のため、客用扉の幅が従来の阪神標準の1,400車両前面のデザインは、前面ガラスの取り付けをボンディング工法と呼ばれる接着によるものにすることや屋根上にはまた、連結器は9000系や5500系と同様に、両先頭車の前面はこの他、車両間には5500系2次車以降本格的に採用された内装は3011形以来となるセミクロスシートを中間車4両の扉間座席に採用し座席の表地には複雑な柄を表現できるジャガード織の台車は9000系と同一の9300系で採用された上部「プレストオレンジ」下部「シルキーベージュ」のツートンカラーに床下機器の黒の取り合わせがその後新造された1000系および、近鉄乗り入れ対応改造された9501Fは2001年3000系の置き換え完了、および車両需給の関係から、9300系の製造は3本で終了した本系列は3編成のみでクロスシート車であるため、デビュー当初は中間車のクロスシート部にはつり革がなかった（扉上部のみ設置）が、2013年時点ではクロスシート部にもつり革が追設されている。

直通特急のクロスシート車率の向上と、老朽化した3000系の代替として、2002年にかけて6両編成3本18両が武庫川車両工業において製造された。

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9404 2019年10月12日 .