JR西日本の社員の方に質問です。はじめまして私は高校三年の女子です。先日、先生からJR西日本に就職することを進められました。私の学校では、毎年一人ほど内定を貰っているそうです。一応進学校なのですが私の家は貧乏なので就職と 口コミ(577件) 大卒・高卒のどちらも範囲に入れた上での金額である。 口コミ(1578件) 口コミ(577件) 口コミ(1193件) 口コミ(2603件) まずは会社全体の年収を見ていきます（数字は2016年の有価証券報告書より）。 1. JR東海の年収｜プロフェッショナル職の年収まとめJR西日本の年収｜プロフェッショナル職の年収まとめ主任という役職はありません。ご指摘ありがとうございます。訂正の上、アップデートいたします。管理人アーバンの在来線なんかより、山陽新幹線がダントツで稼ぎ頭ですよ。>>JR西日本は山陽新幹線もイマイチで、沿線の不動産開発も弱く、今後の展望に「？」が残る。私は組合の役員も経験したことありますが組合に関しては少なくとも多数派組合の西労組では強制参加はありえません。年収や業界の裏情報、仕事内容、転職エージェント口コミなどご教示いただければ幸いです。→ 「三和警備保障株式会社 | 【月収30万円以上も可能！】jrの専門資格を取得し、一生モノの技術が身につく！」など、jr西日本の高卒平均年収に関する求人・転職情報ならマイナビ転職。 口コミ(618件)

回答者の平均年収 Jr北海道車掌：332万円～468万円 口コミ(1193件) 口コミ(1578件) 口コミ(2603件)

あなたの年代と是非比較してみてください。ミナミ西日本旅客鉄道（JR西日本）の平均年収は西日本旅客鉄道（JR西日本）での職業によっても給与が変わることがあります。大まかに総合職から一般職まで分類して算出してみました。 JR西日本(西日本旅客鉄道)の総合職(文系&理系)って年収高い？低い？一般的な年収ランキングからは分からない総合職の給料をまとめてみました。JR西日本の新卒採用は「プロフェッショナル採用 ＝ 現業職」「総合職」の2つの採用枠があります。今回は「総合職」の年収について語ります。また「プロフェッショナル採用 ＝ 現業職」の年収についてはこちらの記事（”それでは、新卒(学部卒/院卒)〜20歳代・30歳・35歳・40歳・50歳での目安年収と、各役職ごとの目安年収、福利厚生込み年収をまとめていきます。転職・就活のご参考にどうぞ。この記事の目次まずは会社全体の年収を見ていきます（数字は2016年の有価証券報告書より）。この平均年収は全従業員のものなので、現場ワーカーなどの数字も含みます。大卒には当てはまりません。そこで大卒・総合職の目安年収を見ていきましょう。※残業代、その他の手当て、福利厚生は含みません（後ろにまとめあり）。プロフェッショナル職と総合職は出世のスピードがまったく違います。プロ職の場合、以下のようなイメージ。40歳・係長まで到達することすら難しいでしょう。※残業代・手当別途詳細は別の記事（”【注意①】年収はボーナスの額により変わる（ここではボーナス5.0ヶ月/年の想定）。鉄道業界は景気動向に左右されにくく、上下の幅は小さい。賞与5.0-6.0ヶ月/年の間でほぼ安定。【注意②】昇給は毎年、基本給+5,000円前後。役職の上がるタイミングでそれなりに上がる。しかし3年間おなじ等級にとどまると、4年目以降は昇給幅が段々と小さくなり、いずれほとんど昇給しなくなる。基本給+5000円、+4000円、+3200円、+2400円…みたいなイメージ。つまり、サボってヌクヌクやっていると給料もそれなりにしかならない。【注意③】JR西日本は地域手当ての金額が年収に大きく影響する(0~10%)。近畿圏でmax10%、地方になるにつれて減っていくシステム。とりあえず間をとって5%を基本給およびボーナス計算に加算している。【注意④】係長クラスまでは出世に差がつかない。差がつくのはそれ以降。【注意④】残業代はちゃんと支給されサービス残業は(部署によるが)少ない。【注意⑤】管理職になると残業代はゼロ。手当ても打ち切り。ただし首都圏手当てだけは、役職に関係なく支給される。【注意⑥】年功序列。▼▼▼▼まとめると、JR西日本(西日本旅客鉄道)の年収は「地域手当て」があるため、配属される地域によって年収の開きが大きくなります。勤務地が近畿圏であれば、手当ては10%。あとは都市の物価レベルで決まります。とはいえ、あなたの勤務地は会社が決めるので、こればっかりは運としか言いようがありません。まとめるとJR西日本(西日本旅客鉄道)の福利厚生は、充実していると思われます。管轄内のJR乗り放題（普通列車）や、世帯手当てによって、足りない分を補っている感じ。一般的な大手メーカーのような福利厚生のイメージです。上述したようにJR西日本(西日本旅客鉄道)の給与には、残業および各種手当がつきます。手当込みの年収にしておいたほうが他企業と比較し易いかと思われますので、目安としてまとめておきます。（JR東日本と同じ福利厚生であると想定した）大企業の平均的な残業時間・月30時間にて計算しております。実際には残業代の多い、少ない、勤務地（首都圏は物価が高いため手当て厚い）、世帯の構成（扶養家族持ちは手当てが厚い）で上下しますので、ご留意ください。まとめると若いうちの高年収は期待できず管理職になるころにようやく、まともな年収となります。また、どの大企業でもそうですが、ぺいぺい管理職よりも係長クラスで残業代を稼ぐほうが年収高くなります（苦笑）。JR西日本(西日本旅客鉄道)の年収は鉄道・インフラ業界の中ではということで、鉄道・インフラ業界の中ではJR東海/JR東日本の総合職には劣るものの、首都圏の私鉄大手と同じか、少し上回るレベル。公務員よりは断然よく、メーカー大手の年収体系に近いです。ある程度まとまったら年収ランキングを作ります（準備中）。まず鉄道業界の流れと、今後の動向をざっくりと解説します（日本国内限定）。今後の課題は人口が減っていく中で、どうビジネスを拡大していくか、という点につきます。まぁ誰にでも思いつくアイディアとしては「不採算路線の統廃合、不動産開発」になります。人口の集中する地域にどれだけ多くのドル箱路線・ドル箱不動産を持っているかで、各社の将来性が決まるでしょう。JR西日本(西日本旅客鉄道)は潰れることはないものの、ドル箱路線を要しているJR東日本（山手線、新幹線）、JR東海（東海道新幹線）に比べると見劣りします。とくに関西圏は伝統的に私鉄がつよく「私鉄天国」と言われてますね。JR西日本は山陽新幹線もイマイチで、沿線の不動産開発も弱く、今後の展望に「？」が残る。京都駅・大阪駅と、その沿線で何とかしている感じ。今のままでは年収も他2社に負けっぱなしになることでしょう。いろいろとネガティブになりましたが結論としては、現在～将来にわたり問題ない会社。ただし、成長余力に欠ける。職種によって激務度は違いますので、一般論として述べておきます。JR西日本(西日本旅客鉄道)は「現業職 ＝ 一般職〜地域総合職｜プロ採用」「本社・支社 ＝ 総合職」みたいな人材の使い方になります。現業職の中でもいろいろとありますが、運転手であれば24時間体制、勤務はシフト制。まったく激務じゃないものの、プライベートの調整は難しい（自分の希望通りにできない）。本社・支社の総合職は、他企業と同じく部署と上司によります。忙しい人は会社に張り付いて残業しているし、そうでない人は定時退社。技術系（機械系・電気系）ですが現場担当になった場合、イレギュラーな仕事が増えます。たとえば信号機が故障したとか、電線に何か引っかかって故障したとか…。現場でのトラブルで実際に動くのは工事業者であっても、指示をだすのは大卒の仕事。これは電気系・機械系職種の宿命だと思ってください。どんな企業でも共通です。またJRは古くからある業界であるため組合の力が強く、イベント（休祝日・平日の勤務時間外）に強制参加させられる恐れがあります（苦笑）。これは何か適当な理由をつけて断ればいいのですが他人に迷惑かかるため、半ば強制的。多少のことは我慢しましょう。ダラダラと書きましたが、結論としては「激務じゃない」です。仮に激務だったとしても、22時からグローバル会議が始まったりする（私のこと）訳じゃないので、たかだか知れています。ご安心ください。総合職は自分のスペック的に無理そうだから、プロフェッショナル職にエントリーしようかなぁ…。と、迷っている就活生へ。プロ職は本命ではなく、滑り止めに受けるだけにしておきなさい。なぜなら、総合職に比べると年収（＝出世スピード）で劣るから。仕事内容も年収も、高卒と総合職の間みたいでイマイチ、高学歴には適さない。ただし低学歴であれば、この上なく素晴らしい就職先。JR西日本(西日本旅客鉄道)のプロ職として勤めるくらいなら、食品業界、化学業界、非鉄金属業界、自動車業界、その他メーカーでそれなりの企業を志望するのがオススメです。《筆者の個人的な見解です》＞参考｜＞参考｜＞参考｜＞参考｜JR西日本(西日本旅客鉄道)の「①激務度・ブラック度」「②年収事例」「③キャリアパス（出世の難易度）」「④その他」「⑤福利厚生」に関して情報をお持ちの方へ。「コメント欄」にてご教示いただければ幸いです。転職者・就活生の役に立つようなコメントでしたら何でも構いません。事実に基づく批判もウェルカムです。またデータには万全を期しておりますが、2017年公開時点での情報ですのでご了承ください。それでは読者様からのご協力お待ちしておりますm(_ _)mシェアするフォローする

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平均年収：674万円 2.