この記事の目次. 鉄道、就職、大学等の背景事情JR東日本のプロフェッショナル採用の大卒向けの新卒採用の就職難易度と倍率を調査してみた。競争率は3～4倍ほどになると予想される。採用難易度は運輸コースでやや難、技術コースはやや易である。首都圏の主要な鉄道会社であるJR東日本の運転士や車両、駅員などの鉄道職員になりたい場合、「プロフェッショナル職」という採用区分の選考を受けることになる。非常に人気のある企業だがｍ採用人数は1,000人前後までとかなりの規模になることもあって、内定までの難易度のレベルはそれほど高くはならない。目次鉄道員（ポッポヤ）となりたいという夢を持っている人は、特に長年鉄道ファンであった人には多いのではないだろうか。そして、その夢を実現する手段の1つとなるのが、この現業職への採用選考である。しかし、JR東日本のプロフェッショナル採用を受けようとしている人は、ある疑問を持っているのではないだろうか。倍率の高さについてである。鉄道会社は業界としてはかなり人気の高いが、JR東日本は日本の鉄道事業者の代表格となっていることから特に応募者が殺到する。一体どれくらいの学生が選考を受け、何人くらいの人が採用されるのか、という疑問である。参照：プロフェッショナル採用は「ポテンシャル採用」という総合職の募集よりは圧倒的に簡単である。採用人数が1,000人近くであり、しかも学生に求められる能力もそう高くはない。競争率も大手企業としては低くて、それにより内定までの難易度も比較的低い。JR東日本のプロフェッショナル職の分野で採用する人の人数は、年によって多少の差はあるが、概ね合計1,000人超くらいは採用している。しかし、学歴は大卒・高卒の両方がこの数字には含まれる。大卒については、このうち700～800人くらいであり、全体の7～8割を占める場合が多い。採用自体は各支社で行われるため、正確な倍率は支社によって異なる。とはいえ倍率は5倍程度が標準的である。面接からは東京・横浜・八王子・大宮・千葉・高崎・水戸・仙台・盛岡・新潟・秋田・長野の12支社に分かれて選考が行われる。大卒で受験する人の人数について、最初の選考過程である筆記試験の時点で約5,000人くらいとなっている。エントリーシート（ES）を提出する人は、これ以上の数のなる。首都圏と地方部のプロフェッショナル職の就職難易度の違いはそれほどの差はないと思われる。そして、各支社ごとに行われる最終選考の時点では、3~4倍ほどになっていると思われる。このように、最終面接での倍率は運輸コースで3から4倍ほど、技術コースで1.5から3倍ほどと予想される。選考区分が同じプロフェッショナル採用でも、保線や電気などの「技術」コースの場合と、駅員・車掌・運転士の「運輸」コースの場合とでは倍率が異なる。技術よりも運輸系統の方が、倍率は高い傾向にあり、採用にまで至る難易度は高い。やはり、鉄道員のイメージとして駅員や乗務員など、直接乗客の目に触れる職業の方が知名度が高い。これらは多くの人のあこがれの存在であることから、運輸系統の方を希望する人が多い。技術系等の場合は、もともと採用人数も少ない。しかし、受ける人もまた少ない。応募者も理系の学生が中心となっている。理系は全国的にも割合的に文系よりも小さい。これも技術コースの競争が緩やかになっている理由といえる。さらにイメージの問題もある。どうしても鉄道会社の社員として、乗客の目にはあまり触れないことから、注目度も低く、倍率も低くなっている。なお、掲示板2chや就活口コミサイト「みんしゅう」などでは、JR東日本に採用されるのは東大や早稲田・慶応、その他旧帝大などの難関大学だけという記述がいくつかある。しかし、それは総合職の場合に限った話である。同じJR東日本でも現業部門のプロフェッショナル職の方は、そうした学校名での優劣はないと考えてよい。いわゆる「学歴フィルター」の有無はJR東日本でもこれら2つの職種で全く違う。運転士車掌人気職種で難易度が高い倍率：5倍くらいにも列車制御システム・エネルギー・情報通信車両機械設備土木(建設工事)建築特定の学生しか応募しないため難易度が低い倍率：2、3倍が上限一方の高卒の場合は、大卒ほど高倍率ではない。そもそも、募集要項は学校を通じてしか行われないため、受験者が限られているといえるだろう。高卒のプロフェッショナル採用においては、倍率は3倍程度と考えていいだろう。参照：主に、工業高校の生徒の受験者が多いと言われていて、高卒で就職する意志が強い人が多く、また採用されやすい。なお、JR東日本の社員になりたいと考えている場合、もしあなたがまだ高校生であり、鉄道員になるという意志が既に固いものとなっているのであれば、大学には進学せずに高卒枠で採用選考を受けることをお薦めする。やはり、大卒となると倍率が高くなって、選考の難易度も上がることから、比較的難易度が低い高校生の時期にチャレンジするのが良いだろう。東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。》阪神高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）首都高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）トヨタグループの中途採用の難易度、各社ごとに一覧化NEXCO西日本の新卒採用の倍率は推定20倍！ 就職難易度（職種別）NEXCO中日本の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）NEXCO東日本の新卒採用の倍率は推定20倍！ 就職難易度（職種別）©Copyright2020

専門的な領域だが、jr東日本という超大手企業かつ年収が高い総合職のため、倍率も100％以上になると予想。 転職難易度は同じく「かなり難」という表現になる。事務系総合職よりは多少難易度が下がるかもしれないが、それでも実感できるほど容易なレベルにはならない。 鉄道、就職、大学等の背景事情JR東日本の社会人を対象した中途採用の倍率は、エリア職では技術系が約20倍、駅・乗務員の運輸系が約30倍、事務職が約70倍と推定。総合職は100倍超にもなる。今回はそんな転職難易度について調査。大きく分けて総合職とエリア職の2パターンがあり、それぞれでレベルがまったく異なる。4月・10月入社があり、それぞれ半年ごとに選考が行われている。転職者を対象としているが、倍率は新卒枠と同じようにやはり高い数値になっている。JR東日本の中途採用で募集している人数は毎回300人前後であるケースが多い。人手を多く必要とする企業ということで、大量採用を行っているといえる。目次事務系総合職とは、営業・事務企画、国際事業、法務などのことを指す。技術系総合職とは、研究開発、IT、輸送・車両、機械設備、線路・土木構造物、建設プロジェクト、建築、列車制御システム・エネルギー・情報通信のことを指す。これら2種類を合わせて「総合職」と呼ぶ。そして、両方ともに転職難易度が最高クラス。エリア職（プロフェッショナル職）は現業職という言い方が一般的。運輸は駅員やみどりの窓口の販売などを指す。技術はメンテナンス（線路・土木）、列車制御システム・エネルギー・情報通信、車両、機械設備、土木（建設工事）、建築などを指す。事務は国際事業・技術事務・事業用地管理を指す。エリア職（プロフェッショナル職）は、特に現業系にて総合職に比べて大幅に中途採用の難易度が下がる。倍率もやや低めになりやすい。これらの点では新卒でも中途採用の転職でも同じ。事務系は最終学歴に関しては全学部全学科を対象としているが、応募者の大半は文系の学生である。事務系総合職と呼び方をしている企業もあるが、仕事内容は同じと考えてよい。全学部全学科はつまり「誰でも応募できる」という意味になるが、実際のところは中途採用ということで各分野の経験者が優遇される。それでも対象になる人口が多いため、事務系に応募する人数が多くなるのは避けられない。事務系総合職は年収がJR東日本の中で最も高い職種に当たること、将来的な幹部候補になることで、転職難易度も最も高い。倍率は100倍以上には達する予想。数百倍という世界のため、採用される人が運の良い人に限られる。そもそも募集そのものがない時期もある。いずれにせと、転職難易度が「かなり難」に当たるレベルで、きわめて難しいことがわかる。参考：技術系総合職も「総合職」という点では同じでも、業務の領域が専門的な分野になる。機械系や土木系の学部学科を卒業した社会人をターゲットにした職種。さらに、中途採用のためこれらに関係する仕事を前職でやってきた人達が優遇される。専門的な領域だが、JR東日本という超大手企業かつ年収が高い総合職のため、倍率も100％以上になると予想。転職難易度は同じく「かなり難」という表現になる。事務系総合職よりは多少難易度が下がるかもしれないが、それでも実感できるほど容易なレベルにはならない。研究開発、IT、輸送・車両、機械設備、線路・土木構造物、建設プロジェクト、建築、列車制御システム・エネルギー・情報通信のどれも転職難易度の違いはないと考えてよい。正式データがないため実際の数値とは異なるかもしれないが、背景の事情をもとに考えるとこのあたりが適当かと思う。＞＞出典：www.youtube.com/watch?v=T5gZn51oN2o運輸系に当たる駅・乗務員のエリア職は、駅員・車掌・運転士などの乗客と接する仕事内容になる職種。中途採用においても意外と人気のあるコース。倍率は約30倍くらいと予想。中途採用の世界ではそれほど高い数値ではない。転職難易度でも「やや易」という表現が妥当ではないか。かつてはかなり人気の高い職種であったものの、近年は働き方改革などで残業時間が少ないこと、カレンダー通りの休みなどを重視する転職者が多くなったため、徐々に不人気になりつつある。一方、鉄道に強い興味関心のある人達が応募しやすい職種ということから、技術系に比べると人気が高い。「テクニカルエンジニア」とは、技術職のことを指す。メンテナンス（線路・土木）、列車制御システム・エネルギー・情報通信、車両、機械設備、土木（建設工事）、建築に分類される。エリア職であるが、同じく現業職に該当する職種になる。線路や列車車両、駅の設備などの機械・土木に関する仕事内容になる。倍率は同じく約20倍くらいと予想。技術系の中途採用としてもそれほど高い競争ではなく、JR東日本の社会人採用の中でも最も難易度が低い。したがって、転職難易度は「やや易」に当たる。国際事業・技術事務・事業用地管理の3つの職種もエリア職に当たるが、前者2つの現業職とは違って事務職であり。事務系総合職と似ているものの、こちらは転居を伴う転勤が原則ない。事務系ということでオフィスワークが多いことから、その分「楽」というイメージが大きく転職市場でも人気が高い。倍率が50～100倍の範囲に入ってくると予想。転職難易度は「やや難」という表現になる。同じJR東日本でも、ここを狙って応募する人が多いのではないか。採用人数が300人であるのに対して、応募者はだいたい10,000人近くになるといわれている。単純計算すると、倍率は30倍以上ということになる。特に首都圏では誰もが知っている鉄道会社ということもあり、どうしても中途採用の選考に臨む人が多い。また、鉄道に興味関心がある人も数多く挑戦する傾向にある。新卒時にJR東日本の選考を受けたが不採用となった人が一度どこか別の会社に就職して後で中途採用で再びJR東日本を受けるという人もいるようだ。安定度に加えて趣味の分野でも「鉄道会社」は多くの人が目指す企業であるということが、経験者採用枠の倍率も高い傾向になっている理由である。ところで、どうして中途採用にも関わらず一度に何百人もの人手が必要となるのか、疑問に思ったことはないだろうか。普通の会社の場合、キャリア採用では10人以下という場合が多い。忘れてはならない点は、JR東日本の中途採用の募集職種は「プロフェッショナル職」という現業職であるという点だ。特に駅員としての人材を多く募集している。駅員の仕事内容は決して楽なものではないのは事実だ。運行状況が乱れると長時間労働を強いられることがしばしばある。また、乗客からのクレームの対象ともなりやすい。さらに、人身事故における遺体の後片付けを行うのも駅員の仕事である。体力的にも精神的にもきつい仕事であり、ストレスが溜まる職業といえるかもしれない。しかも、多くの人が敬遠したい「3K（きつい・汚い・危険）」と呼ばれる種類の職業ともいえる。そうした事情から、世間一般では高い人気のあるJR東日本だが、離職率が高いにもまた事実ではないだろうか。そんなこともあり、毎年多くの新人を中途採用にて確保していると考えられる。東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。》阪神高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）首都高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）トヨタグループの中途採用の難易度、各社ごとに一覧化NEXCO西日本の新卒採用の倍率は推定20倍！ 就職難易度（職種別）NEXCO中日本の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）NEXCO東日本の新卒採用の倍率は推定20倍！ 就職難易度（職種別）©Copyright2020 jr貨物の新卒採用の倍率は50倍と推定。就職難易度は、総合職でも事務系はやや難、技術系でふつう、プロフェッショナル職はやや易。出身大学が問われる学歴フィルターは職種で異なるが、鉄道事業者で … スポンサーリンクjr東日本に興味がある方のための基礎知識年度別の年収推移を出してみると各年齢を5歳刻みで年齢による年収や月額給与・ボーナスを算出してみました。 1 鉄道事業だけじゃない！ jr東日本の業務内容とは？ 2 国鉄を分割した歴史を持つ東日本旅客鉄道とは？; 3 東日本旅客鉄道にはどんな職種がある？ 幅広い仕事内容を知ろう！ 3.1 ポテンシャル採用(総合職). jr東日本の 社会人採用(プロフェッショナル採用)の採用倍率は、60～70倍 と言われています。 かなり高倍率ですよね。 転職の難易度は高い企業 と言えます。 jr東日本の社会人採用の 応募数は18000～20000人 と言われています。 総合職.