山陽新幹線 700系運用

2003年10月1日の新幹線品川駅開業に合わせて「このキャンペーンは東海道新幹線の開業40周年、なお、リニア・鉄道博物館の2019年度冬のイベント、「ありがとう700系新幹線」において、2020年1月8日から3月13日、保存されている723-9001に、「AMBITIOUS JAPAN!」ステッカーの装飾が施される予定となっている。「AMBITIOUS JAPAN!」ロゴ 786形700番台 (786-713) 姫路駅客室内はホワイトベージュを基調とした布目調とし、グリーン車は仕切り壁と荷棚先端部は座席はグリーン車と普通車指定席は通路を挟んで左右各2列、自由席は2列+3列の配置である普通車自由席はZ・N編成普通席をベースとしている。モケットの基本色は3列側が「普通車指定席はモケットの色は濃菜種色をベースとし、遠山紋をアレンジした紋様を採用した。背面テーブルなどに木目調の木材を採用。座席中央の肘掛が可動化されている。座席の寸法は700系「ひかりレールスター」の指定席「サルーンシート」と同様肘掛の幅も大きく取られており、実効的な座席幅は600 mm以上とグリーン席並みの基本寸法を有している。普通車 100 V電源 C編成C編成B編成B編成また、先頭車の乗務員室と客室の扉上部にある初期車は客扉の窓が平面ガラスで位置が若干低く、2001年製のC29編成から曲面ガラスを使用した。なお、JR西日本所有のBおよびE編成は一貫して低い。東京駅 - 博多駅間の「のぞみ」の毎時1本がN700系で運行される。グリーン席（6号車） 786形0番台 (786-13) 姫路駅お知らせ. 中間車の屋根高さは3,600 mmであるが、両先頭車は、連結面から出入り台付近までが中間車と同じ3,600 mm、そこから先頭までが100 mm低い3,500 mmとなっている。これにより先頭車の車体断面積が削減されており、前頭部分の形状と合わせた微気圧波軽減の実現と、空気抵抗軽減などを目的とした空力上の寸法差である。走行時のエネルギー消費も曲線での余分な加減速を不要とすることなどで、東海道区間で700系と比較して1割低減することを当初の目標としていたが、先行試作車による走行試験の結果、270 km/h走行時の利用客1人当たりの消費エネルギーが13.23 騒音についても大幅に低減されている。パウダールーム主要構造はZ・N編成と同じアルミニウム合金製4 - 5号車間には、異常時の回路切り離しが可能な特高圧引き通しケーブルヘッドが装備されているボディカラーには陶磁器の両先頭車両と奇数号車の側面にはロゴマークが貼り付けられている。これはJR西日本とJR九州が相互協力して山陽・九州新幹線の乗り入れを実現することを、手を携えて交わるような曲線で表現している。ただし車体の左右ではロゴのアルファベットの位置が異なる（どちらもKYUSHUの文字が下り方に、WEST JAPANの文字が上り方になるように書かれている）。付加情報. ありがとう700系装飾（サイドステッカー、先頭車） JR西日本所有（B編成）運用一覧の表示、目撃情報の入力 . 付加情報の設定・編集.

700系新幹線電車博多総合車両所の編成表(運用中)です。計18本の編成が登録されています。レイルラボでは、鉄道車両・編成情報を徹底ガイドしています！車体傾斜装置の採用で全幅は700系に比べて20 普通車の窓には特殊な鉄道車両では初めて、すべての乗降口ドア上部と運転室出入口にただ、2015年にこの他、ドアコックのいたずら対策として走行中にドアコックの蓋を自動的に施錠して開けられないようにすることとし、蓋を開けると警報ブザーが鳴る機能が備えられた。追加新造するN700系は製造時に設置し、既存のN700系および施錠機能のみ追加する700系および500系においても2009年9月までにすべての改修を終えた。指定席（自由席運用もある。）

路線一覧. 東海道区間・山陽区間・九州区間でまた編成は、グリーン車（6号車の半室で定員24名）・普通車指定席（4 - 8号車で計282名）・自由席（1 - 3号車で計240名）からなり、車内はいずれも木目調のデザインが用いられて落ち着きのある内装となっている7号車には車椅子対応座席を備えており便洗設備も広めの設計で、3・7号車には喫煙ルームを、5号車には女性専用トイレとパウダールームを備えているまた、喫煙ルーム（外観） 700系は、東海旅客鉄道および西日本旅客鉄道に在籍する、東海道・山陽新幹線用新幹線電車である。1999年に営業運転を開始した第四世代の営業用車両。最初の0系とそれの後継である100系の置き替え用として製造された。本列車と500系の後継であるN700系や、九州新幹線800系の技術的土台となった系列でもある。グリーン車（座席背面）なお、外観上の区別のため車体横にはAdvancedの「A」をあしらったロゴマークが刻まれる2012年（平成24年）度に6編成、2013年（平成25年）度に7編成の計13編成を製作して700系を置き換える計画で、費用は概算で660億円であるさらに2014年（平成26年）度から2016年（平成28年）度末にかけ毎年度6編成ずつ、計18編成を追加投入する計画で費用概算は約880億円。新たにトイレ便座に営業運転開始は2013年2月8日JR西日本も、平成25年11月下旬にN700A（N700系4000番台）を1編成投入したなお、N700Aは限定運用ではなく、G編成はZ・X編成と、F編成はN・K編成とそれぞれ共通運用が組まれている2020年7月1日、N700Sはのぞみ1号特記無き限り定期列車における運用について記載する。東海道新幹線区間についてはＪＲ東海ＨＰ「東海道・山陽新幹線の時刻表」2019年11月20日～2020年2月29日の時刻表に基づく。 2015年10月22日、JR東海は2019年度末までに全編成を2020年3月をもって東海車が姿を消しなお2018年3月20日にJR西日本は、同社保有の本形式・N700系・500系を対象に2018年夏からの山陽新幹線車内での無料公衆無線LANサービスの提供と、全車両のトイレを洋式化を実施することを発表した以下では、定期列車について、2020年3月14日現在の情報を中心に記述する。普通車指定席（4 - 8号車）グリーン車座席（N700A G編成） R10編成においては九州新幹線全線開業を記念したR2編成は2013年10月1日から11月4日の間、「どっちゃん行く?熊本キャンペーン」の一環として、熊本県営業部長の「2015年2月14日から2016年1月にかけて、S編成2本にR7編成Z・N編成をベースに、勾配対応のための全電動車編成とし、九州区間での35 ‰勾配の上りでのユニットカット起動を可能とするために引張り力を増加させる（九州区間のみで使用可）ことで、勾配起動を可能としている最高速度はZ・N編成と同じく300 主変圧器は、単相外鉄形送油風冷式（定格容量5,650 主変換装置は、3レベルPWMコンバータ+3レベルVVVFインバータで構成されている主電動機はWMT207, WMT208, WMT209を搭載する。WMT207 は中間車両用、WMT208 は高周波ノイズ低減対策として回路にコアを挿入した先頭車両連結面用、WMT209 は高周波ノイズ対策のコアとJR九州の検修設備の関係で500系や700系E・B編成、800系の台車をベースにしたボルスタレス台車 WDT208 を搭載している特徴としては下記のような点が挙げられる。

標識灯は、運転席の下に、ヘッドライト2灯とテールライト1灯が両側に配置されている。東海道・山陽新幹線用の16両編成 (jr東海が0番台、jr西日本が3000番台)は0系だけでなく300系をも完全に置き換え、設備が陳腐化した500系と700系を定期「のぞみ」運用から離脱させる目的で次期主力車種として、2007年 7月1日ダイヤ改正から営業運転を開始。指定席 787形7000番台 (787-7005)

普通車 2人掛け座席この700系 7000番台 8両 e編成で運転される山陽新幹線定期列車は、ひかり（ひかりレールスター）とこだま。博多総合車両所に所属する700系 7000番台 8両 E編成は、博多寄り1～3号車が、ほかの新幹線形式の普通車と同じく2列＋3列の横5列座席車。【山陽新幹線】全車禁煙になって700系新幹線16両編成が復活今後はb編成の臨時列車での活躍に期待 JR西日本 2020.07.14 2020年も「歩くまち・京都レールきっぷ（1日版・2日版）」が発売！

788形7000番台 (788-7005) ご案内. JR東海が発注したC編成とJR西日本が発注したE編成およびB編成では、走行機器を中心に相違点が存在する。それについては各節で詳述する。運用情報.

C19編成以降の前後に設けたスロープ状の各ユニット間は特高圧引き通し線によって電気的に接続され、16両編成であるC・B編成は、4 - 5,8 - 9,12 - 13号車間はケーブルヘッドによる、それ以外の箇所は直ジョイントによる接続がなされている。8両編成であるE編成は、E12編成までは全車両間が直ジョイントによる接続であった。しかしE13 - E16編成は、新造時から4 - 5号車間がケーブルヘッドによる接続に改められたため既存編成にもケーブルヘッド化工事が実施された。 785形600番台 (785-613) 姫路駅普通車自由席（1 - 3号車）車内このほか足元を暖める機能（レッグウォーマー）も新たに導入された。

同年10月20日には2011年度中にJR東海のC編成8本をJR西日本に譲渡予定であることが両社から発表されその後N700系1000番台の増備に伴い、所定の使用年数である製造後13年に達した車両から順次廃車が開始された。JR東海では2011年度にC4編成、2012年度にC1 - C3・C5編成、2013年度にC6 - C10・C19・C20編成、2014年度にC21 - C28編成、2015年度にC29 - C32編成の計24編成が廃車された。JR西日本でも2015年度下期以降、N700系4000番台増備に伴い、C13・C16編成を皮切りにC編成移籍組の廃車が始まり、C11編成が2017年2月10日付で廃車されたのを最後に、JR西日本に移籍したC編成は消滅し、この結果20世紀に製造された新幹線車両は東海道新幹線から全て撤退した。グリーン席は、Z・N編成グリーン席で新たに搭載されたシンクロリクライニング機構にエアシリンダー駆動によるレッグレストを新たに搭載し、ピローを取り付けるなどして実効座席幅がほぼ同じである普通車指定席との差別化を図っている。モケットには濃紫紺色の花唐草模様の東海道・山陽新幹線を走るN700同様、グリーン車全席と、指定席・普通席の前後方と窓側にパソコンや携帯電話を充電するためのAC電源が備わっている。また、N700系グリーン車のオーディオ設備はかつてラジオを聞くことができたが、2013年をもって廃止されている。 2001年度以降に落成したC25編成以降とすべてのB編成では、各車両両端の座席になお車体の軽量化と強度確保のため、窓の寸法は先述の通り300系・500系に比べて小型化されている。

500系の4両1ユニットを継承しつつ1ユニットあたりの電動車両数を減らすことにより、車両製作費や車両整備費の低減と軸重の分散を実現している。4両1ユニットを2組もしくは4組組み合わせて編成を組成する。M車に主変圧器を、M1車に主変換装置は、主変圧器は4,160 補助電源装置は主変圧器の三次巻線を電源とし、空気圧縮機には、静粛性で評価の高いスクロール式を採用する。お知らせ. 過去ﾃﾞｰﾀ. ありがとう700系装飾（ヘッドマーク） C・B編成には700系のなお、2020年3月8日の700系引退に向け、同年2月12日よりJR 東海の保有する700系には「ありがとう東海道新幹線700系LAST RUN 2020．3．8」のヘッドマークおよびサイドステッカーによる特別装飾が施され、先頭車および最後尾のラインは700系を模した物に変えられる。