韓国大邱事故

大邱地下鉄放火事件動画 - YouTube; 韓国地下鉄火災事件における「多数派同調バイアス」と「正常性バイアス」（防災システム研究所）：同サイト内に事故の概要もあり。大邱の地下鉄火災 - 失敗知識 … 大邱上仁洞ガス爆発事故は、1995年4月28日午前7時52分、大韓民国の大邱広域市達西区上仁洞で発生したガス爆発事故である。. 実行犯以外にも、運転士2名と中央路駅駅員2名、指令センター職員3名、安全担当者1名の計8名が事故時の対応が不適切であったとして以後、韓国の列車の内装材は順次被災した1000系118編成・130編成は韓国政府はまた車輌内へのこの事件は日本国内における鉄道の火災対策基準は、過去に発生した火災事故を踏まえた防火基準が定められていたが、あくまで床下機器からの発火やまたこれらの基準改正により、事件以降に製造された車両では室内また駅構造においては、停車時に列車同士が隣り合う相対式ホームの線路間に壁やガラス製の間仕切りを設置する中国の地下鉄でも火災対策が行われ、北京地下鉄の韓国、最新鋭のフリゲート艦が1年で2回故障しても欠陥ではない？韓国海軍が調達したフリゲート艦「大邱」は、仁川級フリゲートの改良発展型として建造された「大邱級フリゲート艦」のネームシップ（1番艦）で2018年3月に就役したばかりだ。事故当時、爆発事故現場の南側77メートル地点で行われていたデパート新築工事で誤って都市ガスの管を破損し、下水管を介してガスがこの事故の前年10月には韓国旅行といえば、首都のソウルがメジャーな訪問地となりますが、韓国の地方にもおススメの都市がたくさんあります。2018年の冬に盛り上がった平昌（ピョンチャン）だけではなく、日本人にはまだ知られていない、でも徐々に人気に火がついている街「大邱（テグ）」を紹介します。韓国ゲイツの昨年の平均給与は5000万ウォン前後とされる。大邱市のキム・テウン雇用投資局長は「工場残留条件として大邱市次元でゲイツ側に与えられる優遇策が何かも議論している。事件の概要（韓国・大邱地下鉄・中央路駅地下鉄火災事件）事件は韓国南東部、ソウル、釜山に次ぐ三番目の大都市、大邱（てぐ）の中心部にある地下鉄中央路駅で発生した。事故の概要.

これまで、韓国の人災事故についていくつか綴ってきましたが、これまで綴った三豊百貨店、大邱地下鉄放火事故以外に私が個人的に衝撃的だった韓国の人災事故についてご紹介したいと思います。イジョンベ議員は「大邱地下鉄工事現場事故やソウルアヒョン洞都市ガス爆発事故で見たように、韓国のガス事故は、大規模な人命被害を生む」と「ユーザーの不注意による爆発が最も多いガス安全の啓蒙事業を拡大施行する必要がある」と述べた。イタリア防衛産業企業のレオナルド S.p.Aは、英国防省と「テンペスト…ロールス･ロイスが第6世代戦闘機「テンペスト」に採用される可能性のある…英国のジェーンズは、日本の防衛装備が、陸上自衛隊が装備している96式装…F-35の導入数を減らす国もあれば、新しくF-35を導入しようとする国…韓国の国産訓練機T-50「ゴールデンイーグル」はTXプログラムに敗れた…中国のグローバルタイムズ紙（環球時報の英字版）は、中国軍は新しいタイプ…艦艇に問題は無い。韓国に問題が有るのだ。乗員に同情を禁じ得ない。欠陥かどうか？　は2021年の春以降にはっきりすると思います。なお海上自衛隊の次期・3900トン型護衛艦も同じく、MT30ベースのCODLOGを採用してるが、就役は2022年大邱級フリゲートは3隻で終わりです、継続艦を建造するにしても少なくとも3年後以降、理由はMT30は3基しか買ってないから30FFMはCODAGですね。この推進軸以外にも問題がありますソナーは魚群探知機で代用するから大丈夫>プロペラと推進電動機の間で機械的緩衝装置の役割をする板ベアリング形のスナバ（摩擦で発生する振動を吸収する装置）参考資料：仮にも造船大国を標榜しているのだから、頑張るんじゃないですかね。KF-X然り、韓国は試験もせず何でもぶっつけ本番で採用、量産するので、配備後に不具合だらけですね。技術寄せ集め自作PCレベルだからどうにもならないだろう私は技術的な事はわかりませんが、とにかく水に浮くのなら船として使えるのではないでしょうか？見た感じ軍艦らしければ格好はつくように思えるのですが。フィリピン海軍はかわいそうですが、日本から巡視船を送って沿岸警備隊の能力を上げる方がフィリピンにとって喜ばれると思います。この記事へのトラックバックはありません。世界中の軍事に関連する出来事をいち早く届けるミリタリーニュース系ブログとして運営中2020.07.272020.07.262020.07.262020.07.262020.07.252020.07.252020.07.252020.07.24Copyright ©

韓国大邱市の地下鉄で、車内での放火で出火し、出火後の不適切な対応から、対向列車も巻き添えにして死者196名、負傷者116名の犠牲者を出した。 ... この事故で死者 196名、負傷者116名の犠牲者を出し … 韓国メディアは、今年1月に故障した韓国海軍の最新鋭フリゲート艦「大邱（満載3,590トン）」が再び故障したと報じている。韓国海軍が調達したフリゲート艦「大邱」は、仁川級フリゲートの改良発展型として建造された「大邱級フリゲート艦」のネームシップ（1番艦）で2018年3月に就役したばかりだ。この艦の推進システムには、韓国海軍では初となるガスタービンと電気モーターを組み合わせた「CODLOG方式」を選択し、ガスタービンエンジンには韓国海軍で運用実績のあったGE製LM2500ではなく、米海軍のズムウォルト級駆逐艦や、英海軍のクイーン・エリザベス級空母などに採用されているロールス･ロイス製MT30が採用されている。CODLOG方式とは、ディーゼルエンジンで発電し電気推進で低速･巡航時を航行し、高速航行時のみガスタービンエンジンによる機械駆動に切り替える推進システムのことだ。今年1月にフリゲート艦「大邱」の推進システムに異常が生じた際、当初、スクリューを回転させる電気モーターが異常過熱しせいで故障したと言われていたが、その後の調査で、この問題の原因は技術的な欠陥ではなく、乗組員の操作未熟が原因だったと結論が下された。フリゲート艦「大邱」が埠頭に進入する際、海底にスクリューをぶつけ、その衝撃がプロペラと推進電動機の間で「機械的緩衝装置」の役割を果たすスナバ（摩擦で発生する振動を吸収する装置）を破損させたため、電気モーターが異常過熱したらしい。しかし、今回は前回とは異なり、水深が深い日本海沖での任務中に推進システムが故障してしまったらしい。韓国海軍の関係者の話によれば、前回と同じように推進システムが故障したが、前回と同じ部分が故障したのかについては現時点で判断できないと話している。もし同じ部分が故障していれば、前回、技術的な欠陥ではないとした結論が間違っていたことになり、韓国海軍や国防部にとっては最も恐れている展開＝欠陥を隠蔽しようとしたのではないか？→「国防不正」だとメディアや国民から糾弾されるという展開に発展する恐れがある。そもそも大邱級フリゲート艦は試験運用段階の時から、ディーゼルエンジンとガスタービンエンジンの切り替えが上手くいかず、高速航行モードへの切り替えに標準で7分10秒（後に5分程度まで短縮された）、緊急モードで2分10秒かかり、敵からの攻撃（特に魚雷攻撃）を回避することが難しいと指摘されるなど、推進システムの設計に問題を抱えていた。2回目となる故障の原因が、人為的ミスなのか技術的ミスなのかは不明だが、水深が深い日本海での故障だけに前回と同じ言い訳は通用しないだろう。ただ、韓国海軍は艦自体に欠陥はないと言い出しているので、今後の展開が興味深い。本事件では駅に通風口が1箇所しかないという放火の実行犯である男は放火した後怖くなってその場から大邱広域市地下鉄公社は事件の翌日に安全対策をほとんど何も行わない状態のまま一部区間で運行を再開させ、安全に対する意識が低すぎると非難を浴びた。さらには放火された列車と対向列車の運転士や駅員、指令員は上層部の指示で口裏を合わせるなど、組織ぐるみでの隠蔽を行った。しかも上層部は全てが明るみに出ると今度は2名の運転士と指令員に全ての罪を被せようとした。こういった公社の無責任体質が事故を招いたと批判された。【韓国】大邱でマンホールの清掃をしていた作業員4人が窒息･･･2人死亡【お一人様2個まで】 KAWANISHI No.2044 ニトリル極薄手袋粉付【ブルー】【100枚入】油に強くて丈夫なニトリル製使い …